三峽升船機與船閘聯(lián)合調度閘室編排算法研究.pdf

1、三峽升船機的投入運行以及多線梯級聯(lián)合調度環(huán)境的改變，之前的三峽-葛洲壩調度系統(tǒng)已不適應于當前的環(huán)境。為了滿足三峽—葛洲壩兩個樞紐統(tǒng)一調度的管理需求，提高三峽雙線五級船閘，升船機和葛洲壩船閘的船舶通過能力，在船舶調度上實現(xiàn)智能化，使船舶過壩要求實現(xiàn)最大化，加強三峽-葛洲壩聯(lián)合調度工作的現(xiàn)代化管理，使三峽葛洲壩船舶通航更加“安全、有序、暢通”，開展三峽升船機與船閘梯級樞紐聯(lián)合調度問題成為重中之重。本論文借鑒了調度問題上已有的研究工作和通航部

2、門的調度經驗，對聯(lián)合調度問題下的船舶優(yōu)先級和閘室編排進行了研究，對具體的問題提出了全面有效的模型和方法。
　　影響船舶優(yōu)先級的因素很多，并且部分因素隨著時間及外部環(huán)境的變化而變化，經過深入調查研究，分析了影響船舶過閘的因素和調度規(guī)則，提出了一種動態(tài)權重與靜態(tài)權重相結合的船舶優(yōu)先級模型。其中靜態(tài)權重主要考慮船舶類型、過壩方式和船舶貨種三個因素，并采用二進制編碼方法計算靜態(tài)權重。動態(tài)權重以船舶靜態(tài)權重和船舶待閘時間為參數(shù)進行計算。采用

3、本文提出的船舶優(yōu)先級模型進行實例分析，驗證了本文提出的船舶優(yōu)先級模型的正確性和有效性。
　　閘室編排是解決三峽升船機與船閘梯級樞紐聯(lián)合調度問題的重要組成部分。本文首先提出了閘室編排問題的數(shù)學模型，然后提出基于遺傳算法的三峽——葛洲壩船閘閘室編排算法，包含編碼表示、選擇策略、雜交算子和變異操作，有效地解決了閘室面積利用率和過閘船舶優(yōu)先級之間的矛盾。選取三峽——葛洲壩船舶流數(shù)據(jù)，將采用本文提出算法產生的閘室編排結果與實際人工處理結果進