三峽升船機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)虛擬樣機(jī)設(shè)計(jì).pdf

1、三峽升船機(jī)是當(dāng)今世界上規(guī)模最大、技術(shù)難度最高的升船機(jī)。目前，三峽升船機(jī)引入德國(guó)技術(shù)，擬采用齒輪-齒條爬升機(jī)構(gòu)、長(zhǎng)螺母柱-短螺桿安全機(jī)構(gòu)。由于在國(guó)內(nèi)尚沒(méi)有應(yīng)用的先例，所以對(duì)其進(jìn)行動(dòng)力學(xué)仿真分析就顯得尤為重要。 本文首先運(yùn)用動(dòng)力學(xué)仿真軟件ADAMS12.0，建立了三峽升船機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的1/2模型。模型中對(duì)某些部件及部件間的連接方式進(jìn)行了簡(jiǎn)化，使其在外觀上近似、功能上等同于原型。首先對(duì)此模型進(jìn)行了與實(shí)際情形相符的啟動(dòng)-勻速爬升-制動(dòng)過(guò)程

2、即正常工況下的仿真分析，得到了同步軸的傳遞扭矩曲線及影響同步軸安全運(yùn)行的關(guān)鍵因素；然后對(duì)其事故工況，如沉船、漏水等工況進(jìn)行仿真，結(jié)合正常工況總結(jié)出了垂直液氣彈簧隨外力變化的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，得出整個(gè)升船機(jī)系統(tǒng)的過(guò)載系數(shù)。 在齒輪輪齒和螺母螺紋受載變形的有限元計(jì)算中，考慮了載荷集中點(diǎn)的奇異和計(jì)算誤差，除了輪齒、螺紋的撓曲變形有限元分析外，增加了接觸變形有限元分析。在ANSYS前處理模塊中建立了齒輪-齒條機(jī)構(gòu)和螺母-螺桿機(jī)構(gòu)的有限元模型，并