基于駕駛人動態(tài)視覺特性的山區(qū)典型道路駕駛熟練度模型研究.pdf

1、山區(qū)典型道路的安全問題是由人、車、路及環(huán)境等多因素相互作用而形成的復雜問題。目前國內外的多數(shù)研究都集中于道路、車輛，對駕駛人安全意識不強的因素研究相對較少，而且選用的道路環(huán)境一般為高速或城市道路，極少有針對山區(qū)典型道路的研究。視覺系統(tǒng)是駕駛人在行駛過程中的主要信息獲取來源，考慮到頻發(fā)的山區(qū)道路交通事故，是很有必要研究山區(qū)典型道路的駕駛人視覺特性，以便為改善山區(qū)道路的交通安全提出有利的依據(jù)，因此對山區(qū)典型道路駕駛人的視覺特性進行深入研究很

2、有意義。通過山區(qū)典型道路駕駛人視覺特性實車試驗，對不同長度的直線路段、不同半徑的彎道路段上，不同駕駛熟練程度的駕駛人視覺特性表現(xiàn)進行分析研究。采用駕駛人眼動行為中最主要的注視行為和掃視行為參數(shù)進行差異性分析，運用主成分分析法建立駕駛人熟練度評價模型，并驗證了其合理性。
　　本研究主要內容包括：⑴在山區(qū)典型道路行駛時，駕駛經驗對駕駛人的動態(tài)視覺特性表現(xiàn)有顯著影響，駕駛經驗少的駕駛人其眼動行為表現(xiàn)更活躍，所產生的視覺負荷量更大，相比于

3、駕駛經驗豐富的駕駛人更容易疲勞。⑵駕駛人注視區(qū)域主要集中于[-0.5m，0.5m]，水平注視角分布于[-5°，10°]。駕駛熟練度對注視行為的影響表現(xiàn)為，熟練駕駛人的注視區(qū)域更集中，獲取信息的效率更高，視覺搜索頻率低，水平注視角度的變化率與駕駛熟練度成正比，駕駛經驗越豐富，其水平注視角變化越大;而垂直注視角的變化與駕駛熟練度無明顯關系。⑶駕駛人掃視持續(xù)時間主要分布于[50ms，150ms]，掃視速度為[50°/s，100°/s]，掃視幅

4、度為[0，50°]。駕駛人掃視行為的影響表現(xiàn)為，熟練駕駛人的掃視持續(xù)時間長，掃視速度慢，視覺搜索頻次低，獲取交通信息的效率高;非熟練駕駛人的掃視持續(xù)時間短，掃視速度快，視覺搜索頻次高，視覺系統(tǒng)負荷量大，更容易產生視覺疲勞。而駕駛熟練度與掃視幅度無明顯相關性。⑷通過分析不同駕駛經驗駕駛人的眼動參數(shù)的差異，運用主成分分析法建立駕駛熟練度評價模型，選用注視區(qū)域、水平注視角、垂直注視角、掃視持續(xù)時間、掃視速度、掃視幅度這幾個有明顯差異性的主成分