基于駕駛人視覺心理特性的山區(qū)公路景觀協(xié)調性評價模型研究.pdf

1、隨著道路新理念得到越來越廣泛的關注，人與自然和諧相處的問題受到了越來越多的社會各界人士的關注。人們對于公路的需求已經不再局限于其人員與貨物位置轉移的基本功能，并同時關注道路交通安全性以及道路景觀環(huán)境美觀舒適性等。山區(qū)公路由于其地理位置的特殊性，所以對道路各個環(huán)境的要求更高。對山區(qū)公路景觀協(xié)調性問題的研究，不僅體現了人與自然和諧相處的理念，還能促進山區(qū)公路交通安全水平的提升。本文構建了山區(qū)公路景觀協(xié)調性評價指標體系，對于新建公路，從景觀協(xié)

2、調性角度為交通安全的設計提供參考依據;對于運營公路，可通過景觀協(xié)調性評價，以便于發(fā)現公路景觀協(xié)調性的不足，為提高公路建設的安全性提供改善方向。
　　系統(tǒng)分析了國內外公路景觀設計和公路景觀評價研究現狀，并闡述了駕駛人視覺心理特性和景觀協(xié)調性理論基礎，包括公路景觀相關概念、公路路域生態(tài)學原理以及山區(qū)公路景觀協(xié)調性相關概念。通過對南涪路和雙清路山區(qū)公路景觀協(xié)調性的調查分析，分類總結了沿線景觀現狀及存在的問題，包括邊坡、擋墻、邊溝、構造物

3、、護欄和村莊景觀等。為構建山區(qū)公路景觀協(xié)調性評價指標體系提供了基礎。
　　根據目標分解法對評價指標體系進行初選，其次通過探索性因子分析進行指標篩選，然后用驗證性因子建立結構方程模型驗證了其具有良好的信度和效度，建立了包括定性指標和定量指標的山區(qū)公路景觀協(xié)調性評價指標體系;對于評價指標值的獲取方法，定性指標和定量指標采用不同的方法，定量指標采用實地測量和紙上調研兩種方式相結合得到指標值，而定性指標主要通過專家調查問卷方式獲取，然后對

4、各取值進行了標準化;在分析評價指標體系相關理論的基礎上，為了綜合主客觀賦權法，使指標權重分配更加客觀合理，采用云模型-層次分析(CM-AHP)法確定了山區(qū)公路景觀協(xié)調性評價指標價值量權重;最后針對山區(qū)公路的實際情況，建立了基于偏差值的山區(qū)公路協(xié)調性組合評價模型，該模型可以利用各單一評價方法的優(yōu)點，提高評價結果的準確性、合理性和可行性。
　　為了驗證本文得到的山區(qū)公路景觀協(xié)調性評價模型的是否合理，采用基于偏差值的組合評價模型對桃大路