基于車載信息服務(wù)的駕駛?cè)艘曈X(jué)特性研究.pdf

1、視覺(jué)是駕駛?cè)双@取外界信息的主要通道,駕駛?cè)艘曈X(jué)特性分析則是建立駕駛?cè)诵畔⒓庸つＰ偷幕A(chǔ)。近年來(lái),隨著車載通信技術(shù)的迅速發(fā)展,車載式的信息服務(wù)系統(tǒng)作為智能交通系統(tǒng)終端,被廣泛應(yīng)用于汽車行駛過(guò)程中。車載信息服務(wù)內(nèi)容繁多,發(fā)布方式亦趨于多元化,增加了駕駛?cè)塑噧?nèi)執(zhí)行次任務(wù)的次數(shù)與復(fù)雜性,也在一定程度上改變了駕駛?cè)艘曈X(jué)特性。次任務(wù)與駕駛主任務(wù)共同競(jìng)爭(zhēng)信息加工過(guò)程中需要消耗的各種資源,導(dǎo)致駕駛?cè)素?fù)荷增加、注意力分散、認(rèn)知與判斷能力降低等問(wèn)題,客觀上

2、影響著駕駛行為,成為引發(fā)交通事故的重要因素之一。論文深入探究車載信息服務(wù)影響下駕駛?cè)艘曈X(jué)特性,對(duì)于深化駕駛?cè)诵畔⒓庸つＰ脱芯烤哂欣碚撘饬x,也可為車載信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供依據(jù)與參考。
　　利用動(dòng)態(tài)視覺(jué)測(cè)試儀獲得駕駛?cè)俗⒁朁c(diǎn)、注視持續(xù)時(shí)間、瞳孔面積等多項(xiàng)指標(biāo)以表征視覺(jué)特性。通過(guò)設(shè)計(jì)并組織實(shí)車道路實(shí)驗(yàn)與駕駛模擬器實(shí)驗(yàn),分別比較安裝車載信息系統(tǒng)前后、安裝在不同位置時(shí)、信息發(fā)布方式不同時(shí)、系統(tǒng)操作方式不同時(shí)與系統(tǒng)操作難度不同時(shí),駕駛?cè)艘曈X(jué)特性的

3、差異。數(shù)據(jù)預(yù)處理階段,運(yùn)用聚類分析方法劃分出駕駛?cè)艘曈X(jué)注視區(qū)域,剔除了無(wú)效數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)分析階段,引入面積變化系數(shù)等概念用于定量描述注視點(diǎn)集中程度,采用統(tǒng)計(jì)學(xué)分析方法對(duì)各注視區(qū)域數(shù)據(jù)特征進(jìn)行了分析,發(fā)現(xiàn)存在以下現(xiàn)象:
　　使用車載信息系統(tǒng)時(shí),駕駛?cè)藢?duì)于前方道路區(qū)域視覺(jué)搜索面積顯著減小,注視比例顯著降低,注視持續(xù)時(shí)間變長(zhǎng),累積注視時(shí)間比例增加,瞳孔面積明顯增大。安裝在車內(nèi)不同位置情況下,車載信息系統(tǒng)安裝在前擋風(fēng)玻璃上使得前方區(qū)域注視比例

4、最低,累積注視時(shí)間降低最嚴(yán)重。視聽(tīng)聯(lián)合信息發(fā)布在各項(xiàng)指標(biāo)中均優(yōu)于單獨(dú)視覺(jué)信息發(fā)布,對(duì)于駕駛?cè)说挠绊戄^小。隨著手動(dòng)次任務(wù)的復(fù)雜,注視點(diǎn)集中度、注視持續(xù)時(shí)間和瞳孔面積指標(biāo)產(chǎn)生顯著變化。不同難度的次任務(wù)下,瞳孔面積隨難度的增加而增大。
　　上述結(jié)果表明,車載信息系統(tǒng)的使用對(duì)駕駛?cè)双@取前方道路信息存在顯著影響,且增加了駕駛?cè)素?fù)荷。不同的設(shè)備安裝位置對(duì)駕駛?cè)双@取道路信息的影響存在顯著區(qū)別,當(dāng)設(shè)備安裝在前擋風(fēng)玻璃上時(shí),駕駛?cè)藢?duì)道路信息的關(guān)注度