公交信號(hào)優(yōu)先仿真評(píng)價(jià)方法研究.pdf

1、近年來，隨著我國社會(huì)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市化、機(jī)動(dòng)化水平的進(jìn)一步提高，城市人口的急劇膨脹，由此引發(fā)日益嚴(yán)重的城市交通擁堵問題。在城市交通擁堵狀況日益嚴(yán)重的背景下，優(yōu)先發(fā)展公共交通成為全世界大多數(shù)城市的戰(zhàn)略選擇。但是單純的設(shè)置公交專用道的方式對(duì)提高公交運(yùn)行效率的作用有限。于是，公交信號(hào)優(yōu)先成為公交優(yōu)先研究的熱點(diǎn)，但是公交信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)的復(fù)雜性和多樣性，牽扯面廣，涉及的技術(shù)較多，理論和技術(shù)更新也較快，而公交信號(hào)優(yōu)先評(píng)價(jià)方法必須適應(yīng)公交信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)的

2、變化，所以非常有必要對(duì)公交信號(hào)優(yōu)先仿真評(píng)價(jià)方法進(jìn)行研究。
　　 本文從建立公交信號(hào)優(yōu)先仿真評(píng)價(jià)方法為研究方向，主要研究了以下內(nèi)容：
　　 提出了公交信號(hào)優(yōu)先仿真系統(tǒng)的邏輯和物理結(jié)構(gòu)、定義了系統(tǒng)的主要功能。并就公交信號(hào)優(yōu)先仿真系統(tǒng)的四個(gè)層面：運(yùn)行層、監(jiān)測(cè)層、記錄層和輸入層的功能及子模塊進(jìn)行了詳細(xì)的定義。
　　 提出了建立基于道路交通微觀仿真軟件VISSIM的COM接口的公交信號(hào)優(yōu)先仿真系統(tǒng)(BSPSS，Bus Si

3、gnal Priority Simulation System)的方法，并就以下兩種結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)：1)算法自定義的BSPSS；2)基于外部算法的BSPSS，提出了系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)的流程以及系統(tǒng)的類結(jié)構(gòu)定義和數(shù)據(jù)流圖。研究了幾種常見的檢測(cè)技術(shù)及其仿真方法。
　　 將公交信號(hào)優(yōu)先算法分成基于規(guī)則(Rule-Based)和基于最優(yōu)化(Optimisation-Based)的兩種類型分別研究，研究了算法的參數(shù)標(biāo)定、目標(biāo)函數(shù)，約束條件、信號(hào)