長江干線典型航道通過能力仿真研究.pdf

1、長江流域地區(qū)是我國重要的經(jīng)濟發(fā)展區(qū)域，長江對我國經(jīng)濟的發(fā)展起著積極的推動作用。2005年長江干線貨運量達到了7.95億噸，先后超過了歐洲的萊茵河和美國的密西西比河，成為世界上運量最大的通航河流。在節(jié)能環(huán)保型社會和資源節(jié)約型社會構(gòu)建的需求下，長江航運作為一種經(jīng)濟性、環(huán)保性最佳的運輸方式，在綜合運輸體系中是一種不可替代的運輸方式。2008年我國外貿(mào)經(jīng)濟在經(jīng)濟危機的沖擊下呈現(xiàn)一度的萎縮，航運業(yè)受到了巨大的打擊，但在國家一系列拉動內(nèi)需政策的出臺

2、下，長江航運業(yè)仍然有著巨大的發(fā)展?jié)摿Α：降朗莾?nèi)河航運的組成要素，起著基礎(chǔ)的支撐作用。長江干線上存在一些不利于通行的困難航段，這些礙航斷面的水位、礙航原因、礙航時間的長短都是導致長江干線通航不穩(wěn)定的主要因素。
　　 本文分析了長江干線上的航道、運輸船舶、大型通航基礎(chǔ)設(shè)施，回顧了內(nèi)河航道通過能力理論知識以及以往常用的通過能力計算公式，總結(jié)出通過能力計算公式的特點以及適用條件。在長江干線航道通過能力理論分析的基礎(chǔ)上，本文提出了利用仿真

3、手段來研究長江干線航道通過能力的研究思路，在現(xiàn)實的航道條件和交通狀況下，使用以代表船型為基礎(chǔ)的仿真模型來分析評價長江干線典型航道的可能通過能力。本文對長江干線上的一些典型航段做出了具體的分析，如三峽船閘航道、跨江大橋航道、淺灘和單向控制段，并且對單向控制段運用Arena軟件進行仿真建模。另外從通過能力的服務(wù)水平出發(fā)，通過航道的維護保障水平、信息化水平和安全水平三個方面建立了航段的服務(wù)水平評價體系，全面研究了長江干線典型航道的通過能力。根