跨度64m上承式八七型鐵路應急搶修鋼梁動力響應分析.pdf

1、八七型鐵路應急搶修鋼梁是大跨度鐵路軍用梁，用于大跨度橋梁的應急搶修，可快速拼裝反復使用。為了更好地適應未來戰(zhàn)爭后勤保障和平時突發(fā)事件中提速后鐵路應急搶修的需要，已成立課題小組，擬對定型設計(1987)進行改進。其中穿式和半穿式的問題容易解決，然而，上承式梁雖然綜合戰(zhàn)術(shù)性最好，但其橫向剛度小，需要進行重點分析。
　　 本文對跨度64m上承式八七梁進行動力仿真分析。采用梁單元，應用ANSYS軟件，建立了跨度64m上承式八七梁定型設計

2、的3種不同梁端形式梁和4種加固方案的齊頭式梁的三維有限元模型。通過輸入桿件截面、定義關(guān)鍵點和梁節(jié)點偏移來模擬桿件截面的方向和相對位置，并通過釋放部分節(jié)點自由度等來模擬桿件間的連接狀態(tài)。本文對其進行自振特性的計算與分析，并用子結(jié)構(gòu)方法建立模型，探討子結(jié)構(gòu)方法在八七梁自振特性分析中的應用。并應用編寫的程序?qū)ζ溥M行車橋動力仿真計算，分析不同梁端形式、不同加固方案、不同車速和不同載重對車橋動力響應的影響。
　　 經(jīng)過計算分析得出：定型設

3、計的橫向剛度較低；不同梁端形式對橋梁自振特性及車橋系統(tǒng)的動力響應影響不大；4種加固方案可明顯提高梁的橫向剛度，但對車輛的響應影響不大，不能有效降低車輛的動力響應，對行車限速的提高也有限。通過對不同車速下車橋系統(tǒng)的動力響應計算分析得出：4種加固方案的共振車速約為45km/h，并建議行車限速為40km/h，以供設計參考。通過對不同載重下車橋系統(tǒng)的動力響應計算分析得出：加固方案Ⅰ在車速為40km/h時，重載列車的各項動力指標均在限值以內(nèi)，而空