動車組及其牽引供電網(wǎng)諧波、負(fù)序問題仿真分析.pdf

1、京津城際高速鐵路、京滬高速鐵路的相繼開通運行，標(biāo)志著我國高速鐵路建設(shè)進入到了快速發(fā)展階段。高速鐵路的建立在給運輸行業(yè)帶來巨大變革、促進國家經(jīng)濟快速發(fā)展的同時，伴隨其產(chǎn)生的對于電力系統(tǒng)諧波、負(fù)序等電能質(zhì)量的影響也逐漸凸顯了出來。
　　 運行于高速鐵路上的動車組普遍采用四象限變流器，其網(wǎng)側(cè)電流諧波特性與目前大量使用的直流電力機車有著明顯的不同。本文首先對CRH2型、CRH5型動車組變流器的工作原理和控制方法進行了研究，在此基礎(chǔ)上，利

2、用雙邊傅立葉變換法對四象限變流器網(wǎng)側(cè)電流的諧波分布進行了理論分析。同時，為了進一步研究動車組網(wǎng)側(cè)電流的諧波特性，本文在MATLAB/SIMULINK平臺中，搭建了兩種動車組變流器的模型，并通過仿真，對動車組在不同牽引功率和不同網(wǎng)壓下的網(wǎng)側(cè)電流變化規(guī)律進行了分析總結(jié)。
　　 目前新建或在建的高速鐵路牽引供電系統(tǒng)一般都采用Scott或V/V型變壓器和AT供電方式，為了研究動車組在不同牽引供電方式下運行對系統(tǒng)造成的影響，本文分別建立了

3、兩種牽引供電系統(tǒng)的仿真模型，通過仿真分析，總結(jié)了兩種牽引供電方式的特點，得到了兩種系統(tǒng)在不同工作情況下牽引變壓器系統(tǒng)側(cè)的諧波及負(fù)序含量，為深入研究高速動車組運行對電力系統(tǒng)的影響及治理措施提供了一定的幫助。
　　 為了對AT牽引網(wǎng)諧波諧振的影響因素進行研究，對牽引網(wǎng)不同位置處和不同牽引網(wǎng)長度時的諧波放大情況進行了仿真，結(jié)果表明：牽引網(wǎng)諧振頻率與動車組位置無關(guān)，而與牽引網(wǎng)長度和單位長度牽引網(wǎng)阻抗有關(guān)；牽引網(wǎng)長度越長，產(chǎn)生諧振的頻率會