高速列車節(jié)能運(yùn)行控制系統(tǒng)的研究.pdf

1、隨著我國(guó)高速鐵路規(guī)模和運(yùn)輸量的增加，使得我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)哪芎目偭咳找嬖龃蟆榱烁媒ㄔO(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)，降低列車運(yùn)行過(guò)程中的能源消耗，研究列車的節(jié)能降耗問(wèn)題迫在眉睫。列車能耗中最大的組成部分為列車牽引運(yùn)行能耗，因此，本文致力于解決在一定的機(jī)車、車輛、線路等硬件環(huán)境和既定的運(yùn)行圖、列車編組計(jì)劃等運(yùn)營(yíng)管理狀況下，滿足列車運(yùn)行安全、準(zhǔn)時(shí)的基礎(chǔ)上，通過(guò)改進(jìn)機(jī)車的操縱方法來(lái)實(shí)現(xiàn)高速列車節(jié)能運(yùn)行。
　　本文從高速列車的力學(xué)分析、運(yùn)動(dòng)方

2、程入手，建立列車牽引計(jì)算數(shù)學(xué)模型，通過(guò)對(duì)哈密頓函數(shù)的求解推導(dǎo)，得到列車節(jié)能運(yùn)行的最佳控制原則為最大牽引、勻速運(yùn)動(dòng)、惰行過(guò)程和最大制動(dòng)這四種運(yùn)行方式的組合。再對(duì)列車特性曲線進(jìn)行關(guān)于速度函數(shù)的二次擬合，利用分步積分法求解列車的運(yùn)行時(shí)間、運(yùn)行距離和運(yùn)行總能耗，從理論上得到列車節(jié)能運(yùn)行方式的轉(zhuǎn)換點(diǎn)。
　　結(jié)合實(shí)際京津城際高速鐵路線路數(shù)據(jù)，按照節(jié)能運(yùn)行最佳控制原則，對(duì)高速列車節(jié)能運(yùn)行控制算法進(jìn)一步優(yōu)化，基于JAVA環(huán)境開(kāi)發(fā)高速列車節(jié)能運(yùn)行仿