后置發(fā)動(dòng)機(jī)大客車遠(yuǎn)程換擋操縱機(jī)構(gòu)的研究開(kāi)發(fā).pdf

1、對(duì)大型客車而尤其是城市大客車而言，由于后置發(fā)動(dòng)機(jī)總體布置方式的種種優(yōu)點(diǎn)，后置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式被越來(lái)越多地運(yùn)用在汽車的整體布置上。但后置發(fā)動(dòng)機(jī)汽車由于變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)一起布置在汽車的尾部，使得變速器離駕駛員座位較遠(yuǎn)，因而需要在變速器操縱手柄和換檔撥叉之間安裝一些輔助杠桿或傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，構(gòu)成遠(yuǎn)程換檔。同時(shí)，由于換檔機(jī)構(gòu)應(yīng)具有足夠的剛性，且各連接件間隙不能過(guò)大，否則換檔時(shí)手感不明顯。然而這種操縱機(jī)構(gòu)操縱起來(lái)是比較費(fèi)力的，為減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，使其有

2、更多時(shí)間注意道路工況和車況，提高行駛安全性，迫切需要改進(jìn)現(xiàn)有的換檔操縱機(jī)構(gòu)。 本文立足于解決駕駛員在頻繁進(jìn)行換檔操作時(shí)容易疲勞的問(wèn)題，通過(guò)電子控制和氣動(dòng)操縱的方式，開(kāi)發(fā)出一套電子控制單元和氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)來(lái)取代目前后置發(fā)動(dòng)機(jī)汽車?yán)瓧U/拉線式遠(yuǎn)程換檔操縱機(jī)構(gòu)，解決目前后置發(fā)動(dòng)機(jī)汽車遠(yuǎn)程換檔操縱困難的問(wèn)題，減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高行駛安全性。同時(shí)，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車速，提示駕駛員做最佳換檔選擇，提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性。 本文在分

3、析車輛換檔機(jī)構(gòu)工作原理的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)出一套基于傳統(tǒng)的6檔機(jī)械變速器能準(zhǔn)確進(jìn)行選檔和上檔操作的電控—?dú)鈩?dòng)換檔操縱機(jī)構(gòu)，主要內(nèi)容包括： （1）系統(tǒng)工作原理及機(jī)構(gòu)分析 在分析車輛換檔機(jī)構(gòu)工作原理的基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)一套基于傳統(tǒng)的6檔機(jī)械變速器能準(zhǔn)確進(jìn)行選檔和上檔操作的電控—?dú)鈩?dòng)換檔操縱機(jī)構(gòu)。 （2）執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 執(zhí)行機(jī)構(gòu)的換檔操作主要由工作氣缸來(lái)實(shí)現(xiàn)，本文設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)一套能完成相應(yīng)換檔和選檔操作的工作氣

4、缸，并對(duì)控制氣缸工作的電磁閥進(jìn)行原理分析和選型。 （3）操控機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 操控機(jī)構(gòu)通過(guò)傳感器判斷當(dāng)前司機(jī)的操作要求，并通過(guò)電子控制單元把司機(jī)的要求轉(zhuǎn)換成指令發(fā)送給執(zhí)行機(jī)構(gòu)，同時(shí)接收來(lái)自執(zhí)行機(jī)構(gòu)的信號(hào)反饋，及時(shí)反饋給司機(jī)。主要包括檔位傳感器、車速傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的選擇以及控制電路的設(shè)計(jì)。 （4）控制系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)及軟件設(shè)計(jì) 系統(tǒng)的硬件電路部分是系統(tǒng)控制功能的基礎(chǔ)，而軟件是硬件的控制中心，是控制系統(tǒng)的核心，