電力機(jī)車的負(fù)荷建模及對(duì)計(jì)量系統(tǒng)的影響分析.pdf

1、近年來(lái)，電氣化鐵路由于具有運(yùn)輸能力大、安全性好、運(yùn)行受天氣影響小、能耗少、占用土地省、工程造價(jià)低、環(huán)境影響小等特點(diǎn)，因而承擔(dān)著大部分鐵路貨物周轉(zhuǎn)量。
　　作為電力系統(tǒng)中的一個(gè)特殊負(fù)荷，電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)顯然已經(jīng)成為用電大戶，在電氣化鐵路上行駛的電力機(jī)車，由于功率大，分布廣，而且三相不對(duì)稱，在其運(yùn)行過(guò)程中對(duì)電網(wǎng)的電能質(zhì)量、安全運(yùn)行以及經(jīng)濟(jì)性都造成了相當(dāng)可觀的影響。因而對(duì)電力機(jī)車進(jìn)行研究具有非常高的實(shí)用價(jià)值。
　　電力系統(tǒng)數(shù)

2、字仿真已成為電力系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)、調(diào)度運(yùn)行和分析研究的主要工具。本文在matlab/simulink仿真平臺(tái)上搭建了典型直流機(jī)車SS4型機(jī)車的仿真模型。該仿真模型能在輸入速度和級(jí)位條件下，自動(dòng)判別機(jī)車所處的工作橋段，進(jìn)行整流調(diào)壓，從而對(duì)機(jī)車工況下的運(yùn)行狀況進(jìn)行仿真模擬。
　　在仿真模型基礎(chǔ)上，本文根據(jù)負(fù)荷建模理論對(duì)SS4型電力機(jī)車的負(fù)荷特性進(jìn)行了負(fù)荷模型的的建立。采用的是三階機(jī)電暫態(tài)模型并聯(lián)冪函數(shù)靜態(tài)模型，建立機(jī)車的機(jī)理模型。并且利用

3、改進(jìn)的混合遺傳算法對(duì)機(jī)車負(fù)荷模型中的參數(shù)進(jìn)行了辨識(shí)。該算法有較高的收斂速度，解決了早熟等問(wèn)題。能夠較好地對(duì)模型參數(shù)進(jìn)行辨識(shí)。
　　最后，對(duì)電能計(jì)量裝置——電能表（感應(yīng)式電能表以及電子式電能表）的結(jié)構(gòu)原理以及計(jì)量原理進(jìn)行了詳細(xì)介紹。在第二章仿真模型基礎(chǔ)上對(duì)電力機(jī)車注入電網(wǎng)的諧波以及三相不平衡情況進(jìn)行了仿真。分析了由于電鐵的運(yùn)行會(huì)帶來(lái)大量諧波和三相不平衡會(huì)對(duì)這兩種常用電能表造成計(jì)量的不準(zhǔn)確性以及計(jì)費(fèi)的不合理性，并提出了一種電費(fèi)計(jì)算方式