EVT混合動(dòng)力傳動(dòng)系控制系統(tǒng)及其實(shí)驗(yàn)平臺(tái)研究.pdf

1、混合動(dòng)力汽車與傳統(tǒng)燃油汽車相比,可以有效提高燃油經(jīng)濟(jì)性,實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排,而與純電動(dòng)汽車相比,則攜帶較少的電池,通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)提供能量,延長(zhǎng)了續(xù)駛里程。由于混合動(dòng)力汽車尤其是混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車配備了多個(gè)動(dòng)力源,其傳動(dòng)系一般需要特殊的能量轉(zhuǎn)換裝置。電氣變速器(EVT)作為一種具有兩個(gè)機(jī)械端口和兩個(gè)電氣端口的四端口機(jī)電能量變換器,可以實(shí)現(xiàn)豐富的能量流動(dòng)方式,以其為核心部件可以形成新型的混合動(dòng)力汽車傳動(dòng)系解決方案。
　　本文研究了基于電氣變速器

2、的混合動(dòng)力傳動(dòng)系控制系統(tǒng)的相關(guān)問題。
　　提出了一種適用于電氣變速器的轉(zhuǎn)角差測(cè)量方案,解決其關(guān)鍵部件雙轉(zhuǎn)子電機(jī)的速度/位置信號(hào)測(cè)量問題。雙轉(zhuǎn)子電機(jī)作為電氣變速器的關(guān)鍵部件,在進(jìn)行矢量控制尤其是力矩控制時(shí),需要有可靠精確的轉(zhuǎn)角差/速度差信號(hào),本文基于全數(shù)字軸角變換器設(shè)計(jì)并研制了一種可以對(duì)不同機(jī)械轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)角差/轉(zhuǎn)速差進(jìn)行閉環(huán)跟蹤的角位置傳感器,解決雙轉(zhuǎn)子電機(jī)矢量控制中的傳感器問題。
　　針對(duì)電氣變速器豐富多變的能量流動(dòng)方式,對(duì)E

3、VT混合動(dòng)力傳動(dòng)系的控制問題進(jìn)行分析,確定EVT傳動(dòng)系各個(gè)動(dòng)力源的控制方式,從輔助和傳動(dòng)的角度對(duì)EVT傳動(dòng)系的工作模式進(jìn)行分類,基于該分類,設(shè)計(jì)了基于整車功率跟隨和傳動(dòng)系需求轉(zhuǎn)矩跟隨的傳動(dòng)系動(dòng)態(tài)控制策略。
　　為在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下再現(xiàn)EVT傳動(dòng)系的實(shí)車工作狀況,以便于控制策略、動(dòng)力特性等方面的研究,需建立起EVT傳動(dòng)系的動(dòng)態(tài)加載平臺(tái)。結(jié)合汽車行駛時(shí)所受阻力的數(shù)學(xué)模型,完成汽車道路負(fù)載模擬系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)對(duì)EVT混合動(dòng)力傳動(dòng)系的動(dòng)態(tài)加載,結(jié)合