基于駕駛員行為特性的雙層平面信號(hào)控制交叉口研究.pdf

1、信號(hào)交叉口是城市道路的重要組成部分,其運(yùn)行是否暢通直接關(guān)系到一個(gè)城市的交通運(yùn)行狀況的好壞。
　　本文回顧了當(dāng)前交叉口信號(hào)控制系統(tǒng)、通行能力以及交通仿真等方面的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀,在對(duì)上述三方面研究情況的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)之上,提出了本論文——基于駕駛員行為特性的雙層平面信號(hào)控制交叉口研究。本論文在廣泛收集資料、分析研究的基礎(chǔ)上,提出雙層平面信號(hào)控制交叉口的概念,分析研究信號(hào)控制作用機(jī)理以及通行能力的影響因素,建立基于駕駛員行為特性的

2、雙層平面信號(hào)交叉口通行能力計(jì)算模型,采用仿真技術(shù)和案例分析對(duì)模型進(jìn)行驗(yàn)證。
　　論文的研究對(duì)從根本上把握信號(hào)控制的雙層平面交叉口的運(yùn)行規(guī)律、優(yōu)化城市交通流運(yùn)行狀態(tài)以及實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義,同時(shí)對(duì)于擴(kuò)寬交通工程相關(guān)領(lǐng)域的理論與方法體系具有一定的意義。
　　本文的主要研究成果如下:
　　1.提出一種新型的交叉方式——雙層平面信號(hào)控制交叉口,雙層平面交叉的型式根據(jù)上、下層平面交叉的類(lèi)型可分為四種,分別為:十字

3、型式(上)+十字型式(下)、環(huán)島型式(上)+十字型式(下)、c、十字型式(上)+環(huán)島型式(下)以及環(huán)島型式(上)+環(huán)島型式(下)。
　　2.在詳細(xì)研究駕駛員行為特性的基礎(chǔ)上,運(yùn)用系統(tǒng)工程的原理對(duì)駕駛員的出行路徑進(jìn)行科學(xué)定量描述,提出利用可變信息標(biāo)志(VMS)中的信息誘導(dǎo)駕駛員正確選擇出現(xiàn)路徑,達(dá)到任一方向的車(chē)輛在任何時(shí)候都可通過(guò)交叉口(理論上);
　　3.突破對(duì)交叉口時(shí)空資源的理解,以往平面交叉的資源是“以時(shí)間資源換取空間資

4、源”,立體交叉則是“以空間資源換取時(shí)間資源”,本文則提出“時(shí)空資源綜合利用”的原則,在有限的時(shí)間和空間資源下,提高交叉口時(shí)空資源的利用效率;
　　4.對(duì)雙層平面信號(hào)控制交叉口提出新的信號(hào)控制原理——聯(lián)動(dòng)控制原理,將上下層交叉口的信號(hào)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)控制,采取獨(dú)特的相位方案,保證交叉口內(nèi)車(chē)流的連續(xù)性,并對(duì)信息轉(zhuǎn)換的時(shí)機(jī)進(jìn)行詳細(xì)研究;
　　5.在詳細(xì)分析一般信號(hào)交叉口通行能力影響因素基礎(chǔ)之上,對(duì)影響雙層平面信號(hào)控制交叉口通行能力的因素(

5、可變信息標(biāo)志、臨界點(diǎn)至分岔點(diǎn)的距離、橫斷面型式、信號(hào)配時(shí)等)進(jìn)行詳細(xì)分析,并通過(guò)模型修正系數(shù)K來(lái)表征其對(duì)通行能力的影響;
　　6.綜合分析當(dāng)前交叉口通行能力的計(jì)算公式,選擇接近實(shí)際、符合中國(guó)國(guó)情的計(jì)算公式作為本文研究的基礎(chǔ),在給定雙層平面信號(hào)控制交叉口假定條件基礎(chǔ)之上,建立雙層平面信號(hào)控制交叉口三種型式的通行能力計(jì)算公式;
　　7.對(duì)某交叉口的現(xiàn)狀交通情況進(jìn)行分析,并運(yùn)用VISSIM仿真程序?qū)Ρ疚奶岢龅慕徊婵诜桨高M(jìn)行仿真運(yùn)行