城市信號(hào)交叉口駕駛員速度控制和視覺(jué)搜索行為研究.pdf

1、交叉口的機(jī)非混合特征直接導(dǎo)致其成為道路交通的瓶頸,成為交通事故的高發(fā)路段。在通過(guò)公路平面交叉口時(shí),駕駛員要能篩選關(guān)鍵信息,合理控制車速,才能有效避開(kāi)各向沖突。因此,研究平面交叉口駕駛員的速度控制方式和視覺(jué)搜索模式對(duì)于指導(dǎo)駕駛員安全通過(guò)交叉口、有效避免交通沖突、減少交通事故以及提高整個(gè)路網(wǎng)的通行能力有重要意義。
　　 本文立足于城市平面信號(hào)交叉口,通過(guò)在真實(shí)交通環(huán)境中進(jìn)行實(shí)車試驗(yàn),用GPS記錄駕駛員駕駛車輛駛近交叉口及通過(guò)交叉口的

2、車速,并用眼動(dòng)儀全程實(shí)時(shí)測(cè)錄駕駛員的視覺(jué)搜索行為,定量地分析駕駛員在交叉口的駕駛行為特征。對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析時(shí),將一個(gè)完整的交叉口行駛過(guò)程按照停車線劃分為駛近交叉口和通過(guò)交叉口兩部分,并按通行方式的不同將交叉口分為直行、左轉(zhuǎn)及右轉(zhuǎn)3大類,再分別將每一大類按照交叉口之前的行駛狀態(tài)劃分為暢行通過(guò)、停線等待和排隊(duì)等待3種情況。根據(jù)不同的情況,分析駕駛員駛近交叉口和通過(guò)交叉口的速度控制方式和視覺(jué)搜索模式。
　　 試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析結(jié)果表明

3、,駛近交叉口,暢行通過(guò)情況下,駕駛員在到達(dá)交叉口之前基本都有適當(dāng)?shù)慕邓?排隊(duì)等待情況下,交叉口左轉(zhuǎn)之前的行駛駕駛員行至交叉口略有降速,右轉(zhuǎn)和直行交叉口之前的行駛駕駛員行至交叉口則沒(méi)有明顯降速。直行停線等待情況下,駕駛員在距交叉口100m處開(kāi)始減速,平均減速度為0.74m／s2；右轉(zhuǎn)停線等待情況下,駕駛員在距離交叉口大致60m有明顯降速行為,且平均減速度為0.54m／s2。
　　 通過(guò)交叉口,直行停線等待情況下,駕駛員從停車線起步

4、,以平均0.53m／s2的加速度加速駛出交叉口；右轉(zhuǎn)停線等待情況下,駕駛員以平均0.73m／s2的加速度從停車線加速駛?cè)虢徊婵?經(jīng)過(guò)短暫的穩(wěn)速行駛之后,以平均0.57m／s2的加速度加速駛出交叉口;右轉(zhuǎn)排隊(duì)等待情況下,駕駛員以平均0.43m／s2的減速度從停車線減速駛?cè)虢徊婵?之后以平均0.54m／s2的加速度加速駛出交叉口。
　　 通過(guò)對(duì)交叉口劃分視覺(jué)區(qū)域發(fā)現(xiàn),在整個(gè)交叉口行駛過(guò)程中,不論駕駛員以何種通行方式駛近及通過(guò)交叉口,

5、駕駛員對(duì)前方區(qū)域的關(guān)注最多,且視覺(jué)搜索大多數(shù)從前方區(qū)域發(fā)出經(jīng)過(guò)某一區(qū)域之后又回到前方區(qū)域。直行時(shí),駕駛員還通過(guò)對(duì)左右側(cè)視覺(jué)區(qū)域的關(guān)注進(jìn)行信息補(bǔ)償,而很少關(guān)注車輛后方。左轉(zhuǎn)時(shí),在駛近交叉口時(shí)駕駛員對(duì)左側(cè)關(guān)注較多,主要進(jìn)行C-L-C(前方區(qū)域到左側(cè)區(qū)域再回到前方區(qū)域)模式的視覺(jué)搜索,通過(guò)交叉口時(shí)則對(duì)右側(cè)關(guān)注較多,主要進(jìn)行C-R-C(前方區(qū)域到右側(cè)區(qū)域再回到前方區(qū)域)模式的視覺(jué)搜索。右轉(zhuǎn)時(shí),在駛近交叉口時(shí)駕駛員對(duì)右側(cè)關(guān)注較多,主要進(jìn)行C-R-