嵌入作業(yè)協(xié)調(diào)的混合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)協(xié)同調(diào)度仿真研究.pdf

1、隨著物流運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化及成本控制越來越受到人們的重視。運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)問題主要包括運(yùn)輸線路和網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)兩個(gè)方面的問題。貨運(yùn)站為運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)，車輛通過不同的線路在不同的節(jié)點(diǎn)之間轉(zhuǎn)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)人或物的流通，這樣就構(gòu)成了運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
　　車輛在運(yùn)輸過程中經(jīng)常由于線路設(shè)計(jì)問題或貨運(yùn)站服務(wù)能力問題等原因，不能即時(shí)到達(dá)或接受服務(wù)，而需要排隊(duì)進(jìn)行等待，因此就需要對(duì)車輛在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的排隊(duì)問題進(jìn)行研究。目前已有的研究大多都比較集中于對(duì)不同貨運(yùn)站

2、點(diǎn)之間的線路設(shè)計(jì)問題的研究，而對(duì)于作為節(jié)點(diǎn)的貨運(yùn)站點(diǎn)的服務(wù)能力問題的研究極少，尤其是對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)線路和貨運(yùn)站點(diǎn)的整體優(yōu)化及成本控制研究更顯不足。本文從運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的整體優(yōu)化角度出發(fā)，運(yùn)用MATLAB軟件對(duì)密閉混合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜作業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行仿真優(yōu)化。本文的主要研究內(nèi)容有：
　?。?）基于排隊(duì)理論對(duì)混合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行研究。排隊(duì)不僅使日常生活中常見的現(xiàn)象，也是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)研究中的基礎(chǔ)性問題，將排隊(duì)理論與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，使運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的問題的研究更加簡單、

3、易行。
　?。?）以成本最優(yōu)為目標(biāo)，研究貨運(yùn)站復(fù)雜作業(yè)系統(tǒng)。貨運(yùn)站作為運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)，其成本控制對(duì)整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的成本控制有著重要的影響。貨運(yùn)站內(nèi)部作業(yè)系統(tǒng)分為到達(dá)作業(yè)系統(tǒng)、裝卸作業(yè)系統(tǒng)、出發(fā)作業(yè)系統(tǒng)三個(gè)子系統(tǒng)。本文基于成本最優(yōu)，利用MATLAB軟件對(duì)其構(gòu)建仿真模型，利用模型運(yùn)行獲得的數(shù)據(jù)分析車輛在整個(gè)復(fù)雜作業(yè)系統(tǒng)內(nèi)的動(dòng)態(tài)變化以及逗留時(shí)間，并研究處于主導(dǎo)地位的裝卸作業(yè)系統(tǒng)與車輛在整個(gè)作業(yè)系統(tǒng)的逗留時(shí)間的作用，通過獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合

4、，進(jìn)而對(duì)貨運(yùn)站復(fù)雜作業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。
　　（3）構(gòu)建開環(huán)混合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，確定不同貨運(yùn)站點(diǎn)之間的運(yùn)輸線路連接，根據(jù)不同的車輛分流情況，利用MATLAB中的SIMEVENTS仿真工具箱，對(duì)該開環(huán)混合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)行仿真，并通過仿真模型的運(yùn)行獲得車輛在整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的運(yùn)行時(shí)間數(shù)據(jù)，對(duì)獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析及對(duì)比，找出基于時(shí)間最優(yōu)的最佳線路設(shè)計(jì)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)線路的優(yōu)化。
　　本文基于排隊(duì)理論，構(gòu)建開環(huán)混合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，分別基于成本最優(yōu)對(duì)貨