電子雙線雙向自動(dòng)閉塞系統(tǒng)——關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、論文主要完成CTCS0、CTCS1級(jí)160km/h以下鐵路區(qū)間的電子化改造。完成了區(qū)間控制主機(jī)硬件平臺(tái)的搭建與軟件的編寫。既有線C0、C1級(jí)區(qū)間控制大多采用繼電組合的方式，設(shè)備的故障定位與維修都非常困難，這會(huì)明顯影響區(qū)間運(yùn)行效率。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，新的通信與電子技術(shù)有助于解決這些問題，使列車在區(qū)間的運(yùn)行更加安全、可靠、高效。
　　論文主要研究的區(qū)間控制主機(jī)采用二乘二取二安全計(jì)算機(jī)硬件平臺(tái)，主要功能是:
　　(1)實(shí)現(xiàn)區(qū)

2、間各閉塞分區(qū)軌道電路的編碼功能與軌道信息傳輸方向的控制;
　　(2)實(shí)現(xiàn)區(qū)間雙向運(yùn)行，反向采用自動(dòng)站間閉塞模式;
　　(3)區(qū)間信號(hào)點(diǎn)的點(diǎn)燈控制;
　　(4)通過2M端口實(shí)現(xiàn)站間安全通信;
　　(5)能夠?qū)€路所進(jìn)行控制。
　　主機(jī)采用實(shí)時(shí)多任務(wù)操作系統(tǒng)VxWorks。它由一個(gè)體積很小的內(nèi)核及一些可以根據(jù)需要進(jìn)行定制的系統(tǒng)模塊組成，例如本系統(tǒng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)通信，C++編程語(yǔ)言的支持等。它很好的完成了區(qū)間控制系統(tǒng)對(duì)實(shí)

3、時(shí)性，安全性，可靠性的要求。
　　區(qū)間控制主機(jī)的通信主要由2部分組成:1.通過以太網(wǎng)與本站模擬系統(tǒng)、鄰站模擬系統(tǒng)還有微機(jī)監(jiān)測(cè)模擬系統(tǒng)通信;2.通過CAN總線與全電子執(zhí)行模塊進(jìn)行通信，包括繼電器采集模塊(JCJ)、繼電器驅(qū)動(dòng)模塊(JQD)、信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈模塊(LXA)、軌道發(fā)碼模塊(ZDM)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備進(jìn)行驅(qū)動(dòng)和控制，并且接收現(xiàn)場(chǎng)反饋回來(lái)的數(shù)據(jù)。
　　C0、C1級(jí)區(qū)間控制系統(tǒng)采用了三顯示或四顯示的自動(dòng)閉塞系統(tǒng)。系統(tǒng)主要由自動(dòng)閉塞電

4、路和改變運(yùn)行方向電路構(gòu)成。自動(dòng)閉塞電路以ZPW2000移頻自動(dòng)閉塞電路為對(duì)象，改方電路以四線制改方電路為對(duì)象進(jìn)行電子化改造。程序采用模塊化設(shè)計(jì)，根據(jù)現(xiàn)實(shí)區(qū)間抽象出軌道電路模塊，閉塞分區(qū)模塊，區(qū)間控制模塊，本站系統(tǒng)模塊，鄰站系統(tǒng)模塊。有了這些模塊，系統(tǒng)就可以根據(jù)不同區(qū)間自由組裝符合特定區(qū)間的控制系統(tǒng)。改方電路的主要思想和標(biāo)準(zhǔn)都參考四線制改方電路，在其基礎(chǔ)上對(duì)涉及到的繼電器和改方過程做了精簡(jiǎn)，在保證改方邏輯安全可靠的前提下，使系統(tǒng)改方更加高

5、效、快捷。
　　區(qū)間控制系統(tǒng)借鑒CTCS2級(jí)列控系統(tǒng)的思想，采用類似列控系統(tǒng)的方案對(duì)區(qū)間進(jìn)行控制。根據(jù)通信協(xié)議，區(qū)間控制主機(jī)接收車站、鄰站、和從現(xiàn)場(chǎng)采集回來(lái)的數(shù)據(jù)，然后進(jìn)行綜合邏輯運(yùn)算，把控制信息通過CAN總線發(fā)送到現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備，控制區(qū)間各信號(hào)點(diǎn)正確的點(diǎn)燈和發(fā)碼，保證行車安全。根據(jù)協(xié)議區(qū)間控制主機(jī)也把車站和鄰站還有微機(jī)監(jiān)測(cè)需要的信息通過以太網(wǎng)發(fā)送過去，并且進(jìn)行同步控制。
　　在鐵路信號(hào)電子化的大趨勢(shì)下，本系統(tǒng)在工程造價(jià)，安全可靠