AIS、GIS在移動(dòng)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)中的應(yīng)用.pdf

1、隨著鐵路即將進(jìn)行的第六次大面積提速，我國已經(jīng)融入了世界鐵路提速的時(shí)代潮流，提速推動(dòng)了鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的改善，受到廣大群眾與社會各界的肯定。但隨著鐵路提速戰(zhàn)略的實(shí)施，行車安全的問題凸現(xiàn)了出來?；疖囀鹿蕰r(shí)有發(fā)生，有的造成人員傷亡，有的造成了列車顛覆，中斷行車，給國家和人民的生命財(cái)產(chǎn)帶來了巨大的損失。 鐵路高速度、高密度運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，必須依靠先進(jìn)的鐵路通信信號系統(tǒng)來進(jìn)行控制和管理。固定閉塞系統(tǒng)在鐵路信號系統(tǒng)中一直占據(jù)統(tǒng)治地位，但漸漸不能滿足

2、速度提升、運(yùn)輸密度加大的需求，對列車的類型以及環(huán)境的適應(yīng)性也不強(qiáng)。移動(dòng)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)運(yùn)用了現(xiàn)代化的通訊手段和計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制技術(shù)進(jìn)行列車運(yùn)行狀態(tài)的控制，從根本上改變了固定閉塞系統(tǒng)對列車運(yùn)行的控制方法，有效地壓縮了追蹤列車間隔時(shí)間，提高了區(qū)間通過能力，是一種先進(jìn)的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。 本文首先討論了MAS的研究背景、國內(nèi)外發(fā)展的歷史與現(xiàn)狀，并對MAS的一個(gè)典型應(yīng)用-基于通信的列車控制系統(tǒng)做了深入探討。本文在前人對基于通信的列車控制系統(tǒng)研

3、究的基礎(chǔ)上，分析了基于通信的列車控制系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)，提出了基于AIS、GIS的移動(dòng)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的系統(tǒng)模型。本系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)：引入AIS的組網(wǎng)方式、SOTDMA通信方式、數(shù)據(jù)傳輸方式、數(shù)據(jù)封裝形式等已在海上應(yīng)用成熟的技術(shù)及方法；引入了地理信息系統(tǒng)的思想管理電子地圖、鐵路地理數(shù)據(jù)；與基于通信的列車控制系統(tǒng)相比，本系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：在結(jié)構(gòu)上采取分散式列車自動(dòng)控制，降低了集中式車站管理如果車站系統(tǒng)出故障，系統(tǒng)癱瘓的風(fēng)險(xiǎn)，在安全上得到保障。 本文