時(shí)變條件下車(chē)輛與橋隧過(guò)渡段結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的動(dòng)力特性分析.pdf

1、隨著列車(chē)行駛速度的不斷提高，高速鐵路的出現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)鐵路的設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)維修提出了新的挑戰(zhàn)，在許多方面深化和改變了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)觀念或思想。對(duì)于橋隧過(guò)渡段而言，存在著剛性結(jié)構(gòu)與土工構(gòu)筑物之間工后沉降差引起軌面彎折的限值問(wèn)題以及剛性過(guò)渡等問(wèn)題。如何充分考慮這些因素，以便更為真實(shí)有效地對(duì)車(chē)輛與過(guò)渡段結(jié)構(gòu)系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)力響應(yīng)模擬計(jì)算，進(jìn)而為過(guò)渡段的設(shè)計(jì)和施工提供有價(jià)值的參考是一項(xiàng)很有意義的研究工作。 本文以車(chē)輛與線路系統(tǒng)耦合動(dòng)力學(xué)為基礎(chǔ)，進(jìn)行高

2、速鐵路車(chē)輛與過(guò)渡段線路結(jié)構(gòu)的耦合振動(dòng)性能的理論分析，研究不同的軌面彎折角、軌下基礎(chǔ)剛度差、行車(chē)速度、行駛方向?qū)α熊?chē)及線路的影響規(guī)律，建立了高速列車(chē)與過(guò)渡段線路相互作用的力學(xué)分析模型，開(kāi)發(fā)數(shù)值仿真軟件，對(duì)不同軌下基礎(chǔ)的軌道連接中具有典型意義的路橋（隧）過(guò)渡段的動(dòng)力學(xué)性能，就各種不同工況條件，進(jìn)行了大量的計(jì)算機(jī)仿真計(jì)算、綜合分析和性能評(píng)價(jià)。 計(jì)算分析表明，軌面彎折角對(duì)行駛車(chē)輛的舒適性、安全性以及過(guò)渡段的動(dòng)力學(xué)特性都有非常顯著的影響，

3、其相應(yīng)的各項(xiàng)指標(biāo)都有隨著彎折角的增加呈線性增加的趨勢(shì)；軌下基礎(chǔ)剛度差的變化對(duì)行駛車(chē)輛的舒適性、安全性以及過(guò)渡段動(dòng)力學(xué)特性的影響不大，各項(xiàng)動(dòng)力學(xué)分析指標(biāo)隨剛度差的增大，均在較低的水平上小幅波動(dòng)，變化較小；在行車(chē)速度一定的條件下，相應(yīng)的的各項(xiàng)指標(biāo)均隨軌面彎折角基本呈線性增長(zhǎng)，且增加率與行車(chē)速度成正比；在軌面彎折角一定的條件下，各項(xiàng)指標(biāo)隨行車(chē)速度也基本呈線性增大，且增加率與軌面彎折角成正比。 這些認(rèn)識(shí)為我們?cè)诮窈蟮倪^(guò)渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工