汽車正面碰撞結構耐撞性與乘員保護關系研究.pdf

1、我國的汽車生產(chǎn)廠商都在努力提高其產(chǎn)品的安全性能，力求通過碰撞法規(guī)或在C-NCAP規(guī)程中得到更高的評分，以此促進銷量、提高產(chǎn)品競爭力。本文針對我國的正面碰撞法規(guī)—乘用車正面碰撞的乘員保護（GB11551-2003）和中國新車評價規(guī)程（C-NCAP），運用基于有限元法的CAE仿真技術對微型客車的耐撞性關鍵結構、結構的耐撞性能、假人傷害三個方面內(nèi)容進行研究，揭示結構耐撞性與乘員保護之間的關系，力求達到利用低成本、優(yōu)結構來提高乘員被動安全性。主

2、要工作與結論如下：
　?、俳⒘税ㄜ嚿?、懸架系統(tǒng)、輪胎、剛性墻、假人、安全帶、安全氣囊等較為完整的汽車正面碰撞仿真有限元模型，為碰撞仿真奠定了基礎；
　?、诶媒Y構耐撞性主要的評價指標：吸能總量、吸能比、質(zhì)量能密度、相對位移、最大加速度、平均加速度、加速度均方根等，找出微型客車中對乘員保護起到重要作用的關鍵耐撞性結構：前縱梁、前輪罩支撐板、前輪罩和前地板；
　　③根據(jù)結構耐撞性設計原則，對關鍵耐撞性結構，嘗試從吸能特

3、性、剛度分配、材料屈服強度等方面研究結構參數(shù)的改變對假人傷害的影響，分析了改進結構的耐撞性能和對乘員保護的作用，并兼顧成本和工藝，選擇合理的結構參數(shù)匹配，確定了最終的改進方案。結果表明：最終改進方案使假人的頭部、頸部、胸部和大腿達到高性能指標，同時符合我國正碰法規(guī)GB11551-2003；
　　④總結出汽車正面碰撞的結構耐撞性與乘員保護的相關關系，即“為了獲得對乘員的最佳保護，同時達到節(jié)約材料，降低成本，應在前輪罩支撐板的吸能量、