并聯(lián)式混合動(dòng)力客車自動(dòng)變速耦合箱的Simulink與Adams聯(lián)合仿真.pdf

1、能源和環(huán)境的壓力使得電動(dòng)汽車迎來(lái)了發(fā)展的高潮。隨著電子技術(shù)的成熟，已有多種電動(dòng)汽車產(chǎn)品投放市場(chǎng)。純電動(dòng)汽車由于續(xù)駛里程的制約和電網(wǎng)改造的困難，因而混合動(dòng)力車輛成為目前發(fā)展的重點(diǎn)。 混合動(dòng)力車輛的種類多種多樣，其具體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也各不相同。本文主要的研究對(duì)象是并聯(lián)混合動(dòng)力汽車。而現(xiàn)存的并聯(lián)混合動(dòng)力汽車傳動(dòng)系采取了兩種技術(shù)路線：一種為離合器、動(dòng)力合成裝置和變速器分開(kāi)，為獨(dú)立的結(jié)構(gòu)，其缺點(diǎn)是聯(lián)接傳動(dòng)機(jī)構(gòu)零件多，空間布置及系統(tǒng)裝配困難；另

2、一種為高度集成方式，典型結(jié)構(gòu)為行星齒輪機(jī)構(gòu)，它的優(yōu)點(diǎn)是空間尺寸很小，十分緊湊，其缺點(diǎn)是對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)要求按照機(jī)構(gòu)所允許的空間尺寸重新設(shè)計(jì)，而無(wú)法從現(xiàn)存的發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)系列中選型，而且加工困難，控制布置困難。 本文提供一種集離合、動(dòng)力合成、變速功能于一體的自動(dòng)變速動(dòng)力耦合器。由于是在機(jī)械式變速箱的基礎(chǔ)上改進(jìn)所得，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，改動(dòng)小，投入小，不但集動(dòng)力合成，變速功能于一體，而且減少了過(guò)渡傳動(dòng)零件，結(jié)構(gòu)緊湊。系統(tǒng)的控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)為電子氣

3、閥控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)，工作原理單一，易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。 在本文所提出的新型自動(dòng)變速動(dòng)力耦合器前提下，提出了一種以轉(zhuǎn)矩控制策略為基本規(guī)則并且結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性與排放性的穩(wěn)態(tài)能量管理策略，它以發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)效率特性為基礎(chǔ)，結(jié)合蓄電池狀態(tài)和電機(jī)特性，以轉(zhuǎn)矩作為能量管理策略中最主要的控制變量，合理地對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的輸出動(dòng)力進(jìn)行實(shí)時(shí)分配。 本文利用UG軟件對(duì)并聯(lián)式混合動(dòng)力客車耦合箱動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行三維建模，并利用ADAMS/Controls和MA