插電式并聯(lián)混合動(dòng)力客車建模及仿真.pdf

1、隨著全球汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車的產(chǎn)量和保有量逐年增加，能源短缺和環(huán)境污染問題日益嚴(yán)重，新能源汽車成為當(dāng)前各汽車企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)的研發(fā)熱點(diǎn)。目前，插電式混合動(dòng)力汽車（Plug-inHybridElectricVehicle，PHEV）已成為新能源汽車的研發(fā)熱點(diǎn)之一。
　　本文以插電式并聯(lián)混合動(dòng)力客車為研究對(duì)象。介紹了PHEV的優(yōu)缺點(diǎn)和工作模式的特點(diǎn)，選擇單軸雙離合器并聯(lián)式布置作為插電式混合動(dòng)力客車動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，并建立了動(dòng)力系統(tǒng)各部件的數(shù)

2、學(xué)模型和基于Matlab/Simulink的可運(yùn)行在Advisor仿真平臺(tái)上的整車仿真模型；對(duì)并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的電力輔助控制策略進(jìn)行研究，并結(jié)合混合動(dòng)力客車的結(jié)構(gòu)和中國(guó)典型城市公交工況的特點(diǎn)確定整車控制策略；采用正交實(shí)驗(yàn)方設(shè)計(jì)法，以城市公交車每天平均行駛里程180km（30個(gè)中國(guó)典型城市公交循環(huán)工況）為計(jì)算里程基準(zhǔn)，對(duì)控制策略的控制參數(shù)進(jìn)行正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)，并以整車油耗最小值為評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行分析，確定最優(yōu)控制參數(shù)組合。
　　根據(jù)建立的