不同壓強(qiáng)下超薄層瀝青混合料抗車轍性能研究.pdf

1、車轍是我國(guó)瀝青路面上最為常見的病害之一。產(chǎn)生的原因可以總結(jié)分為三類:外部原因，比如夏季高溫、車輪的磨損等;非路面原因，比如路基的變形;路面原因，一般認(rèn)為它主要與瀝青混合料的與高溫穩(wěn)定性有關(guān)。夏季的高溫以及超載超重的車輛對(duì)路面的破壞極大。當(dāng)然夏季的高溫和超軸載的車輛難以徹底消除。從路面設(shè)計(jì)的角度，能夠找到更好的組合方式和路面結(jié)構(gòu)，用于提高路面的抗車轍性能。那應(yīng)當(dāng)是治理路面車轍最具有成本優(yōu)勢(shì)和良好效用的方式。
　　由路面混合料自身原因

2、產(chǎn)生的車轍，一般呈現(xiàn)為，車輪正下方瀝青混合料下陷，瀝青膠漿側(cè)向流動(dòng)，車輪兩側(cè)瀝青混合料凸起，這是由于瀝青混合料在高溫下，抗剪切能力較差。另外載荷的大小對(duì)車轍的產(chǎn)生是不言而喻的。
　　我國(guó)的瀝青路面一般的在3～5年內(nèi)，就已經(jīng)出現(xiàn)病害嚴(yán)重的現(xiàn)象，尤甚者更早就出現(xiàn)了。在既需要降低成本，又要保證良好的修復(fù)作用，如改善路面表面性能、提高抗車轍性能、修復(fù)路面裂紋等，這樣的舊路面改造已然成為了難題。國(guó)外注意到在20～25mm薄層熱拌型瀝青路面能

3、夠很好地解決這樣的難題。熱拌型超薄層瀝青混合料因?yàn)槠浣?jīng)濟(jì)性和良好表面性能，被廣泛地應(yīng)用于舊路面改造和新建路面的罩面。相比于國(guó)外，超薄層瀝青混合料的應(yīng)用與研究在國(guó)內(nèi)尚屬起步階段。比如2004年交通部公路科學(xué)研究所超薄層瀝青混凝土面層技術(shù)研究。
　　本文主要研究超薄層的車轍性能。利用2cm超薄層+5cm結(jié)合料C混合料的兩層車轍試件。通過國(guó)產(chǎn)車轍儀試驗(yàn)，使用動(dòng)穩(wěn)定度作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。來探究其抗車轍性能。從級(jí)配入手，選取三個(gè)常用級(jí)配: Typ

4、e-B、改進(jìn)型OGFC、改進(jìn)型SMA-10（不加入纖維），分別是半開級(jí)配、開級(jí)配、間斷級(jí)配。兩種瀝青:結(jié)合料B、結(jié)合料A，與三個(gè)級(jí)配組合。在標(biāo)準(zhǔn)載荷0.7Mpa基礎(chǔ)上，增加0.8MPa、0.9MPa、1.0MPa、1.1MPa模擬重載荷的影響。
　　通過對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的統(tǒng)計(jì)學(xué)分析。三個(gè)級(jí)配中改進(jìn)型SMA-10（不加纖維）的抗車轍性能最好。相同級(jí)配下結(jié)合料B能夠大幅地提高動(dòng)穩(wěn)定度，改善混合料的抗車轍性能。通過對(duì)輪壓——?jiǎng)臃€(wěn)定度(DS)進(jìn)