提速后不均衡運(yùn)輸對(duì)大型編組站能力的影響分析.pdf

1、本文的選題，是針對(duì)我國(guó)大型編組站圖定兌現(xiàn)率較低的現(xiàn)象提出的。以鐵路第六次大面積提速調(diào)圖為背景，本文根據(jù)編組站列流規(guī)律的不同將編組站分為三種類型，即列流疊加型編組站、列流互補(bǔ)型編組站和列流主方向型編組站。 本文重點(diǎn)從旅客列車(chē)密集開(kāi)行、“五定”班列和直達(dá)班列的開(kāi)行、旅客列車(chē)晚點(diǎn)運(yùn)行、“天窗”維修四方面分析產(chǎn)生不均衡運(yùn)輸?shù)脑颍⒄f(shuō)明各種原因?qū)Σ煌愋途幗M站產(chǎn)生的影響以及對(duì)編組站內(nèi)部各項(xiàng)作業(yè)(分為到解子系統(tǒng)和出發(fā)子系統(tǒng)兩部分)產(chǎn)生的影

2、響。 通過(guò)對(duì)上述影響的分析及對(duì)傳統(tǒng)編組站能力計(jì)算公式體系的分析，表明空費(fèi)系數(shù)經(jīng)驗(yàn)公式已經(jīng)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際不符，進(jìn)而引進(jìn)階段不均衡系數(shù)和密集時(shí)間段兩個(gè)參數(shù)對(duì)編組站能力計(jì)算公式體系進(jìn)行優(yōu)化，并提出針對(duì)不同列流類型的編組站應(yīng)采用不同的不均衡系數(shù)。 本文應(yīng)用隨機(jī)過(guò)程理論，從編組站到解子系統(tǒng)和出發(fā)子系統(tǒng)兩部分分析密集時(shí)間段，根據(jù)密集時(shí)間段推導(dǎo)出階段不均衡系數(shù)，以求得改進(jìn)傳統(tǒng)編組站能力計(jì)算公式體系；并輔以豐臺(tái)西站為例驗(yàn)證改進(jìn)后公式體系的應(yīng)