我國(guó)大型鐵路客運(yùn)站站房改造與更新設(shè)計(jì)研究.pdf

1、改革開放以后，國(guó)民經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，而交通作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，其發(fā)展顯得至關(guān)重要。鐵路運(yùn)輸長(zhǎng)久以來一直作為長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)闹髁?，但是隨著地區(qū)之間的人口流動(dòng)量、貨運(yùn)量逐年加大，疲態(tài)盡顯。2004年初，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論并原則通過了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，充分肯定了鐵路具有大運(yùn)力、低成本的優(yōu)勢(shì)，在運(yùn)輸中占有重要地位。規(guī)劃的批準(zhǔn)和實(shí)施，標(biāo)志著我國(guó)鐵路新一輪大規(guī)模建設(shè)即將展開。 我國(guó)的鐵路建設(shè)一方面是普通線路的大面積提速，另一方面是中長(zhǎng)途以及城際

2、高速鐵路的新建。由于高速鐵路新建，一些高速鐵路客運(yùn)站也相繼開始建設(shè)或設(shè)計(jì)，如上海南站已經(jīng)到了最后的施工驗(yàn)收階段。但是我國(guó)絕大部分的鐵路線仍然是普通線，因此可以說普通線的大面積提速對(duì)我國(guó)今后很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)的客運(yùn)發(fā)展起到了決定性的作用。原有的許多大型鐵路客運(yùn)站已經(jīng)倍顯疲態(tài)，暴露出許多問題，如交通流線冗長(zhǎng)、站房容量有限以及旅客交通換乘不便。從發(fā)達(dá)國(guó)家的客運(yùn)站建設(shè)可以看出，站房空間從“等候式”轉(zhuǎn)向“通過式”以及立體的交通換乘組織等值得我們借鑒學(xué)

3、習(xí)。但是根據(jù)我國(guó)的實(shí)際國(guó)情出發(fā)，等候式的站房空間仍然會(huì)是當(dāng)前乃至今后較長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)的主導(dǎo)模式，從上海南站、北京南站等高速客運(yùn)站設(shè)計(jì)可以看出仍然保留了大量的候車空間。所以我們?cè)诖笮丸F路客運(yùn)站站房的改造更新中更要注重簡(jiǎn)化站房空間、靈活的擴(kuò)展站房容量、合理組織站房流線以及立體交通換乘銜接來解決我國(guó)大型鐵路客運(yùn)站當(dāng)前暴露出的問題以及將來可能面臨的問題。 同時(shí)，社會(huì)的進(jìn)步和乘客素質(zhì)的提高對(duì)鐵路客站提出了人性化的設(shè)計(jì)觀念的要求。如何在客站最