面向資源約束的信號交叉口公交優(yōu)先仿真建模.pdf

1、城市道路交叉口各類型車輛混合通行極大地限制了交叉口的通行效率，已經(jīng)成為城市交通發(fā)展的瓶頸。為緩解城市路網(wǎng)交通流運行壓力，在堅持“公交優(yōu)先”發(fā)展戰(zhàn)略的同時，在有限的時空資源與低碳節(jié)能交通的目標約束條件下，推行多方式交通協(xié)同運行的組織與控制策略勢在必行。
　　本文對有公交專用道的單點交叉口公交條件優(yōu)先信號控制的策略進行比選，建立包括車均延誤、平均停車次數(shù)、排隊長度、燃油消耗與尾氣排放等在內(nèi)的交叉口運行效益指標評價體系，并以元胞自動機V

2、DR模型、現(xiàn)場調(diào)查數(shù)據(jù)采集以及MATLAB程序運算為支撐，對兼顧資源約束的交叉口公交優(yōu)先信號控制下公交車與小汽車的協(xié)同運行進行了仿真分析。具體內(nèi)容如下：
　　(1)通過現(xiàn)場調(diào)查獲取的數(shù)據(jù)，標定參數(shù)包括：車輛到達概率、最大速度、檢測器位置、車道數(shù)目、綠燈延長和紅燈早斷最大時間等。
　　(2)根據(jù)VDR模型理論，提出基于“速度-距離”條件的單一相位公交優(yōu)先信號控制仿真策略，確定單相位不同方向進口間的公交優(yōu)先級別，并利用MATLA

3、B編程實現(xiàn)，計算各評價指標值。
　　(3)確定多相位公交優(yōu)先級別服從“就近原則”，并提出兼顧油耗與尾氣排放量的公交優(yōu)先判定條件--只有當公交車所在相位車輛的油耗和尾氣排放均大于相鄰相位值時，方采取公交優(yōu)先策略。
　　(4)利用MATLAB進行編程運算，比較無公交優(yōu)先、符合“距離-速度”條件的公交優(yōu)先及資源約束的公交優(yōu)先這3種情況下交叉口運行效益指標的比較。最終得出在資源約束條件下的公交優(yōu)先更能保證公交車及其他社會車輛的運行效