混合交通條件下公交優(yōu)先交叉口協(xié)調(diào)配時(shí)研究.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市交通日益擁擠，環(huán)境日益惡化，需要一種可持續(xù)的交通方式來緩解交通現(xiàn)狀。公交優(yōu)先是解決城市交通擁擠問題的重要手段，是公共交通的重要組成部分，它充分體現(xiàn)了以人為本的交通原則，減少了城市居民的出行時(shí)間，提高了公交服務(wù)效率。 從我國交通現(xiàn)狀出發(fā)，充分考慮我國混合交通特點(diǎn)，進(jìn)行公交優(yōu)先交叉口協(xié)調(diào)配時(shí)研究，具有一定的理論研究意義。對(duì)混合交通條件下公交優(yōu)先交叉口信號(hào)配時(shí)研究是對(duì)公交優(yōu)先信號(hào)配時(shí)研究的

2、補(bǔ)充。對(duì)混合交通條件下公交優(yōu)先交叉口協(xié)調(diào)配時(shí)研究為區(qū)域公交優(yōu)先信號(hào)系統(tǒng)研究奠定了理論基礎(chǔ)。 本文建立了以交叉口人均延誤最小為目標(biāo)的定時(shí)式單點(diǎn)公交優(yōu)先交叉口信號(hào)配時(shí)模型。并通過迭代算法求解了最佳公交優(yōu)先信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)，根據(jù)關(guān)鍵相位的乘客流量與車道數(shù)比分配綠時(shí)。 本文基于單一相位有公交車通行的定周期公交優(yōu)先感應(yīng)信號(hào)配時(shí)方法，給出了多相位公交優(yōu)先需求的定周期公交優(yōu)先感應(yīng)信號(hào)配時(shí)調(diào)整流程圖。基于單點(diǎn)定時(shí)式公交優(yōu)先信號(hào)配時(shí)模型，以系

3、統(tǒng)人均延誤最小為目標(biāo)函數(shù)，建立了定時(shí)式兩相鄰公交優(yōu)先交叉口信號(hào)協(xié)調(diào)配時(shí)模型，并給出了混合交通條件下兩相鄰公交優(yōu)先交叉口協(xié)調(diào)配時(shí)周期、信號(hào)綠信比優(yōu)化流程圖?；趩吸c(diǎn)定周期感應(yīng)式公交優(yōu)先交叉口信號(hào)配時(shí)方法，以協(xié)調(diào)系統(tǒng)人總延誤最小化為目標(biāo)函數(shù)建立了兩相鄰公交優(yōu)先交叉口感應(yīng)信號(hào)協(xié)調(diào)模型?；趩吸c(diǎn)定周期感應(yīng)式公交優(yōu)先交叉口信號(hào)配時(shí)方法，以系統(tǒng)人總延誤最小為目標(biāo)函數(shù)建立兩相鄰交叉口公交優(yōu)先感應(yīng)信號(hào)協(xié)調(diào)配時(shí)模型。 利用哈爾濱學(xué)府路—西大直街交