高速鐵路樁—筏復(fù)合地基加固體系力學(xué)性狀與設(shè)計(jì)計(jì)算研究.pdf

1、對(duì)于高速鐵路樁-筏復(fù)合地基工作性狀的研究，主要集中在試驗(yàn)研究，研究手段單一，缺乏全面系統(tǒng)深入的研究。對(duì)于設(shè)計(jì)計(jì)算方法，共同作用分析法相關(guān)的研究比較系統(tǒng)，但由于褥墊層的加入增加了分析的難度，且此法更多的是依賴(lài)于有限元與計(jì)算機(jī)技術(shù);目前常用的彈性地基梁板法與簡(jiǎn)化計(jì)算法存在過(guò)多假設(shè)與近似，影響到研究結(jié)果的精度，往往計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)值相差較大。
　　 加固體系（CFG樁、筏板、褥墊層）的力學(xué)性狀是高速鐵路樁-筏復(fù)合地基工作性狀的重要內(nèi)容。

2、本文首先通過(guò)數(shù)值分析對(duì)加固體系的力學(xué)性狀展開(kāi)了系統(tǒng)全面研究。結(jié)果表明，加固體系的力學(xué)性狀沿路基橫向隨空間的變化較大，而沿路基縱向則較均一。這表明沿路基縱向筏板與樁復(fù)合地基的空間效應(yīng)不明顯，在合理假定的基礎(chǔ)上，高速鐵路樁-筏復(fù)合地基的設(shè)計(jì)計(jì)算可簡(jiǎn)化為平面問(wèn)題。
　　 本文接下來(lái)將路基簡(jiǎn)化為平面問(wèn)題，提出了基于力法的高速鐵路樁-筏復(fù)合地基設(shè)計(jì)計(jì)算二維解析方法。運(yùn)用力法對(duì)CFG樁-土-墊層-筏板體系進(jìn)行分析計(jì)算，克服了傳統(tǒng)算法褥墊層作