考慮尾氣排放的禁左規(guī)劃用戶均衡模型與算法.pdf

1、隨著城市汽車保有量的增加，交通擁堵的現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，不僅導(dǎo)致了越來(lái)越多的交通事故，汽車尾氣的排放也成為了影響城市空氣質(zhì)量的主要污染源。其中，交叉口處的左轉(zhuǎn)車流是對(duì)車流量影響較大的一個(gè)流向，也是造成城市交通擁擠和交通事故的關(guān)鍵因素之一，所以越來(lái)越多的城市選擇在交叉口禁止車輛左轉(zhuǎn)來(lái)保障主干路車流的通暢。然而，禁左必然會(huì)帶來(lái)繞行，在繞行的情況下，出行者如何選擇出行路徑，出行者的繞行是否會(huì)加劇交通網(wǎng)絡(luò)的擁堵，是否會(huì)增加汽車尾氣的總排放量？管理者

2、應(yīng)該在哪些交叉口采取禁左管理才能使管理效果達(dá)到最佳，如何在控制尾氣排放的前提下進(jìn)行禁左規(guī)劃？針對(duì)以上問(wèn)題，本文將根據(jù)用戶均衡(UE)原理，建立考慮出行時(shí)間和尾氣排放的禁左設(shè)計(jì)交通配流雙層規(guī)劃模型，并給出相關(guān)算法，同時(shí)對(duì)算法進(jìn)行改進(jìn)。
　　論文的主要工作包括有以下三部分:
　　第一部分，介紹禁左管理的特點(diǎn)和應(yīng)用背景，分析禁左給交通網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)的利與弊，禁左管理的實(shí)施條件，以及禁左管理下車輛的主要繞行方式。
　　第二部分，根據(jù)

3、用戶均衡原理，建立同時(shí)考慮出行時(shí)間和尾氣排放的禁左交通配流雙層規(guī)劃模型。利用Frank-Wolfe算法，對(duì)下層模型中的出行車輛進(jìn)行配流，并返回到上層模型計(jì)算網(wǎng)絡(luò)總出行時(shí)間和汽車尾氣總排放量，通過(guò)雙目標(biāo)遺傳算法確定設(shè)置禁左交叉口位置，使得總出行時(shí)間與總排放量的加權(quán)和達(dá)到最小。同時(shí)對(duì)上層算法進(jìn)行改進(jìn)，有效地提高算法的收斂速度和解的精確度。
　　第三部分，實(shí)例應(yīng)用，考慮常規(guī)路網(wǎng)和不規(guī)則路網(wǎng)兩種情形，通過(guò)數(shù)值算例，表明合理設(shè)置禁左交叉口的