重慶公交某型混合動(dòng)力大客車操縱穩(wěn)定性研究.pdf

1、隨著環(huán)境惡化，資源短缺等問(wèn)題的出現(xiàn)，新能源汽車已經(jīng)被提到了國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的高度。當(dāng)前純電動(dòng)汽車由于受到電池技術(shù)的制約，推廣進(jìn)度緩慢，而作為傳統(tǒng)汽車向純電動(dòng)汽車過(guò)渡的一種產(chǎn)物—混合動(dòng)力汽車受到了國(guó)內(nèi)大多數(shù)汽車廠家的青睞。新能源汽車技術(shù)不斷發(fā)展，很多國(guó)家開始投入使用混合動(dòng)力公交客車，國(guó)內(nèi)也在多個(gè)城市推廣混合動(dòng)力公交客車，以此來(lái)宣傳綠色出行的理念。
　　由于混合動(dòng)力公交客車在傳統(tǒng)燃料公交客車的基礎(chǔ)上增加了電池組，整車質(zhì)量增大，電池組布置在

2、不同的位置，還會(huì)引起整車質(zhì)心位置變化和前后軸荷變化，勢(shì)必影響整車轉(zhuǎn)向工況下的操縱穩(wěn)定性。針對(duì)混合動(dòng)力公交客車這一結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和重慶公交的行駛特性，選取重慶公交某型混合動(dòng)力客車做為研究對(duì)象，對(duì)該車型原車進(jìn)行操縱穩(wěn)定性仿真和綜合評(píng)價(jià)打分，進(jìn)而提出不同的電池組布置方案，對(duì)比分析不同布置方案的操縱穩(wěn)定性好壞，對(duì)所選車型電池組布置提出可行性建議。主要研究?jī)?nèi)容及結(jié)果如下:
　　(1)根據(jù)收集到的重慶公交某型混合動(dòng)力客車相關(guān)參數(shù)，在ADAMS軟件中

3、建立該車型的動(dòng)力學(xué)模型，包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)模型、前懸架模型、后懸架模型、動(dòng)力系統(tǒng)模型、輪胎模型等，得到與實(shí)車結(jié)構(gòu)尺寸和性能參數(shù)一致的整車裝配模型。此時(shí)電池組位于車輛尾部發(fā)動(dòng)機(jī)上方，儲(chǔ)氣瓶安裝于底盤靠近前橋位置，關(guān)于縱向面橫向?qū)ΨQ;
　　(2)對(duì)建立的原車動(dòng)力學(xué)模型進(jìn)行轉(zhuǎn)向工況仿真，包括蛇形試驗(yàn)、轉(zhuǎn)向盤角階躍試驗(yàn)、轉(zhuǎn)向盤角脈沖試驗(yàn)、轉(zhuǎn)向回正試驗(yàn)、轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)和穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)。對(duì)仿真結(jié)果曲線進(jìn)行分析，并對(duì)每個(gè)試驗(yàn)的操縱穩(wěn)定性性能打分，綜合評(píng)

4、價(jià)分值為77.3，原車的操縱穩(wěn)定性還有提升的空間;
　　(3)提出重慶公交某型混合動(dòng)力客車操縱穩(wěn)定性的兩種改進(jìn)方案，即電池組的兩種布置位置。方案1:電池組與天然氣儲(chǔ)氣瓶位置對(duì)換，電池組兩兩縱向?qū)ΨQ布置在底盤位置，靠近前橋關(guān)于縱向面橫向?qū)ΨQ，位于前軸和后軸之間，儲(chǔ)氣瓶位于車輛尾部發(fā)動(dòng)機(jī)上方;方案2:儲(chǔ)氣瓶位置不變，電池組兩兩縱向布置在車輛底盤的儲(chǔ)氣瓶后方，關(guān)于縱向面橫向?qū)ΨQ。在ADAMS中完成兩種方案建模并進(jìn)行與原車相同工況下的仿真