國際工程與商務課程案例及分析

1、第一章：緒論：國際工程合同管理概述1.1 一個國際工程商務合同管理者的煩惱案例背景： 案例背景：小李大學期間學的是土木工程，畢業(yè)后到了一家工程公司，在國內項目上做技術和管理方面的工作。公司這幾年對外承包業(yè)務發(fā)展很快，由于小李工作出色，公司很快將他分派到國外項目上，任項目經(jīng)理助理，兼任商務合同部部長，負責對外商務合同的管理。在國內項目上干得得心應手的他，卻在國外項目管理中處處碰壁：設計深化文件多次報業(yè)主審批，終于獲得批準，正準備開始施工時

2、，業(yè)主又說發(fā)現(xiàn)了問題，要求修改。這一番折騰不僅設計投入大，而且耽誤了不少工期。找業(yè)主要求補償，業(yè)主說，按照合同規(guī)定這一切后果都應該由承包商承擔，剛剛從新加坡采購回 UPS 設備，業(yè)主說不符合合同要求，要求從法國再購買；基坑開挖正在全速進行，業(yè)主突然下達停工令，說施工現(xiàn)場粉塵太大，超過合同規(guī)定的 HSE 標準，要求承包商采取新措施，否則業(yè)主將下令停工和罰款。爭議這么多，與業(yè)主談判吧，總感到溝通方面力不從心，能聽明白的內容都沒有用，有用的那

3、些信息都聽不明白。自己的英文不好，你們這些翻譯可是專門學英文的，怎么翻譯出來的漢語我也聽得似是而非呀？外部的事情還沒有解決，自己的項目團隊內部也似乎對小李不滿：你們合同人員就是負責把關對外簽訂合同的，這么多問題，你們合同是怎么簽訂的？你們讓我們前線施工隊提交這些資料、那些數(shù)據(jù)，我們趕工的壓力已經(jīng)夠大了，還讓我們給你們提交額外的簽證資料，我們哪有那么多精力？資料還讓我們提交英文的，你以為我們都是外國語大學畢業(yè)的？你們讓我們控制部的人員配合

4、你們搞索賠，進行價格分解，計算索賠費用，更新項目計劃，辛苦了這么長時間，怎么還沒有看到業(yè)主批準任何索賠費用？我看還是別折騰了。小李十分郁悶：很多事情，以前在國內項目上都是可以的，至少是可以變通的，怎么一到國外這個項目上就不行！這也“合同” ，那也“合同” 。明明是他們的問題，卻總是出爾反爾，說我們違反了合同。我們自己內部的部門也是，不好好配合我的工作，反而還責怪我們合同部門，以為我們合同部的人員都能解決一切對外問題呀？合同的簽訂也不是我

5、們合同人員說了算。小李越想越不明白：這到底是怎么回事？爭議事件： 爭議事件：在國內項目做的得心應手的小李，在國際項目上卻力不從心，不僅項目問題無法解決，項目團隊內部也出現(xiàn)了分歧，這讓小李很困惑。爭議焦點： 爭議焦點：在國際工程項目中，為什么合同管理會出現(xiàn)這么多問題？你若是小李，應該怎么辦？爭議分析： 爭議分析：小李碰到的問題主要是國內外管理文化存在差異，項目管理組織不完善，管理者自身業(yè)務素質不足?！霸O計深化文件多次報業(yè)主審批，終于獲得批

6、準” ，說明小李只是根據(jù)自己在國內所做項目得出的經(jīng)驗進行設計，并沒有考慮這次項目與平日所接的項目有啥分別；“因業(yè)主提出反復整改導致工期延長，找業(yè)主要求補償，業(yè)主說，按照合同規(guī)定這一切后果都應該由承包商承擔” ，說明小李沒有仔細研讀這次的合同有關規(guī)定，國內國外合同規(guī)定可能有著很大的區(qū)別；“剛剛從新加坡采購回 UPS 設備，業(yè)主說不符合合同要求，要求從法國再購買” ，說明小李擅自更改了業(yè)主的要求，設備購買途徑不合業(yè)主心意；“基坑開挖正在全速

7、爭議分析： 爭議分析：在發(fā)達的以色列，國家法律法規(guī)、行業(yè)規(guī)定極其完善，政策執(zhí)行十分嚴格，這就決定著投標的聯(lián)合體需要極高的商業(yè)運作、融資、協(xié)調、組織管理及合同管理能力，才有可能中標并在項目建設、運營中盈利。尤其是如何協(xié)調聯(lián)合體數(shù)家公司在融資、建設、運營階段的職責和利益分配，在這么一個龐大的組織體系下確保各家公司的利益，是項目能否成功運作的關鍵。因此，項目商業(yè)運作、組織管理、合同管理風險是主要的風險（統(tǒng)稱商務整體運作風險） 。解決方案： 解

8、決方案：為確保項目順利實施，MTS 合包集團成立了設計、施工合包聯(lián)合體和項目運營聯(lián)合體，各聯(lián)合體公司分別以股份形式成立。其中，設計、施工合包聯(lián)合體中的機電工程（E&M）部分由西門子獨家負責實施，土建工程設計和建造由非洲一以色列、中國土木、葡萄牙 SDCC 公司以股份形式成立的聯(lián)合體 CJV 負責實施。1.3 阿爾及利亞東西高速公路項目案例背景： 案例背景：阿爾及利亞東西高速公路東連突尼斯、西接摩洛哥邊境，連通國內沿地中海安納巴、

9、君士坦丁、塞提夫、奧蘭等主要城市，全長為 927km，分為東段 399km、中段 169km 和西段 359km，總投資約 108 億美元。路面為雙向 6 車道，設計時速依區(qū)段分別為 80km/h，100km/h 和 120km/h。設計施工均采用歐洲規(guī)范。這是一個 DB 總承包項目。2005 年 10 月 25 日阿國高速公路局公開進行國際招標，七家聯(lián)合體參加投標，均為世界頂尖級的數(shù)十個大型國際工程公司組成的聯(lián)合體。業(yè)主將全線分為東、

10、中、西三個標段發(fā)標，各標段均為設計及施工總承包項目（DB 模式） 。同時，業(yè)主按照初步規(guī)劃設計完成情況不同，各標段又細分為一期工程、二期工程和三期工程。2006 年 4 月 15 日，中國中信一中國鐵建聯(lián)合體中標中段（169km，26 億美元）和西段（359km，35 億美元） ；東段（399km，26 億美元）由日本鹿島一大成聯(lián)營體中標。阿國高速公路局與中國中信一中國鐵建聯(lián)合體于 2006 年 8 月 22、23 日簽訂框架合同和第一

11、期合同，2006 年 9 月 18 日業(yè)主下達開工令，2007 年 4 月 7 日簽訂第二期應用合同，項目計劃于 2010 年 1 月 17 日移交。中國中信一中國鐵建聯(lián)合體是中國中信集團、中國鐵建總公司以 49:51 的名義股份成立的合資公司。中國中信集團、中國鐵建總公司在投標前簽訂了合作投標協(xié)議。在中標后簽訂了實施協(xié)議，確定了“統(tǒng)一對外，分別實施”的合作原則，雙方在北京成立了聯(lián)合體管理委員會，在阿爾及利亞共同組建了聯(lián)合體項目經(jīng)理部行

12、使統(tǒng)一對外的職能。中國中信成立西標段項目經(jīng)理部，中國鐵建成立中標段項目經(jīng)理部，分別負責西標段和中標段的設計及施工任務。中、西標段項目經(jīng)理部又分別邀請中交一院、鐵一院、鐵二院等 12 個國內知名設計工程公司負責相應標段的設計。邀請了中鐵 12、14、17、19 局，新疆建設兵團等多家國內大型施工企業(yè)負責相應標段的施工。爭議事件： 爭議事件：雖然國內建筑公司數(shù)量諸多，勢力雄厚，但是總承包商如何合理組織是個難題。爭議焦點： 爭議焦點：如何保證