基于尋路理論和人因工程學(xué)的交通樞紐內(nèi)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)仿真研究.pdf

1、經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人口流動(dòng)速度的迅速增加帶來了樞紐大型化、綜合化、立體化的發(fā)展趨勢(shì),交通樞紐內(nèi)部步行交通情況越來越復(fù)雜。由于標(biāo)識(shí)系統(tǒng)對(duì)樞紐的運(yùn)營(yíng)效率、安全管理、秩序保證等有著極大的影響,對(duì)樞紐內(nèi)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的研究已成為交通樞紐研究的一個(gè)重要課題。
　　 我國(guó)對(duì)于公共場(chǎng)所標(biāo)識(shí)的研究還處于探索階段,對(duì)標(biāo)識(shí)的研究仍大部分圍繞標(biāo)識(shí)的字體、色彩、排版等設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)展開,研究結(jié)果也只能解決具體每塊標(biāo)志牌的設(shè)計(jì)問題,對(duì)標(biāo)識(shí)的系統(tǒng)性缺乏研究;有關(guān)標(biāo)識(shí)的規(guī)

2、范、標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量雖然很多,但各類規(guī)范缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一性,往往自成標(biāo)準(zhǔn),相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)也只針對(duì)每塊標(biāo)志牌的內(nèi)容等進(jìn)行規(guī)定,對(duì)標(biāo)識(shí)的系統(tǒng)性使用缺乏指導(dǎo)?！皩ぢ贰边@一術(shù)語是用來描述人在熟悉或不熟悉的環(huán)境下到達(dá)某一目的地的過程。1996年,美國(guó)交通運(yùn)輸研究委員會(huì)(TRB)發(fā)布了Guidelines forTransit Fagility Signing and Graphics,基于尋路原理制定了交通設(shè)施標(biāo)識(shí)的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則,明確規(guī)定設(shè)計(jì)者必須理解尋路原理并在

3、設(shè)計(jì)階段初期運(yùn)用尋路設(shè)計(jì)步驟。我國(guó)在建筑設(shè)計(jì)行業(yè)對(duì)尋路理論有所應(yīng)用,但主要是采用尋路理論針對(duì)建筑的空間導(dǎo)向性與識(shí)別性對(duì)建筑設(shè)計(jì)進(jìn)行研究,較少結(jié)合客運(yùn)樞紐的交通功能進(jìn)行綜合考慮；人因工程學(xué)就是研究“人因”即人的生理因素和心理因素的學(xué)科,現(xiàn)在已經(jīng)廣泛應(yīng)用于工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)等領(lǐng)域,乘客在行走過程中必然受生理及心理因素的影響,但標(biāo)識(shí)的系統(tǒng)化設(shè)計(jì)上的考慮和研究還較少；另外,交通仿真技術(shù)是輔助進(jìn)行交通樞紐設(shè)計(jì)的有效手段,但目前的仿真軟件中標(biāo)識(shí)系統(tǒng)對(duì)行人

4、的影響以及計(jì)算機(jī)仿真方法國(guó)內(nèi)外還處于探索階段。
　　 基于上述因?yàn)?本文利用尋路理論和人因工程原理對(duì)交通樞紐內(nèi)的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)進(jìn)行了研究。本文闡述了尋路過程的主要步驟及其影響因素,表明了尋路設(shè)計(jì)在交通樞紐標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)中的重要性,運(yùn)用尋路理論,在具體交通樞紐環(huán)境中進(jìn)行了尋路實(shí)驗(yàn)。通過分析采集到的數(shù)據(jù),對(duì)標(biāo)識(shí)的種類和位置對(duì)乘客尋路產(chǎn)生的影響進(jìn)行了研究；采用人因工程理論,通過人因?qū)嶒?yàn),得出步行者的心理生理差異,分析了其對(duì)尋路的影響；通過行人仿真