不同操作模式下重載列車長大下坡道曲線地段行車性能分析.pdf

1、近年來經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、對運(yùn)輸能力的不斷需求，推動(dòng)著我國重載運(yùn)輸朝著大軸重、長編組的方向發(fā)展。長編組條件下列車制動(dòng)波傳遞需要更長時(shí)間，列車縱向沖動(dòng)作用不容忽視。我國地勢復(fù)雜，山區(qū)丘陵較多，近年來重載鐵路在通過復(fù)雜路段時(shí)不得不采用大坡道、小曲線以克服地形高差。若此時(shí)在復(fù)雜線路條件下制動(dòng)，列車縱向沖動(dòng)加劇輪軌作用，成為危及行車安全的主要風(fēng)險(xiǎn)源，因此開展重載列車在長大下坡道曲線地段行車性能研究具有十分重要的意義。
　　本文建立了滿足長大下

2、坡道曲線地段行車性能模擬的重載列車系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，分析了重載列車在常用全制動(dòng)、緊急制動(dòng)和循環(huán)制動(dòng)工況下曲線段的行車性能分析，并根據(jù)行車性能指標(biāo)變化趨勢給出了大坡度小曲線半徑推薦值。研究成果如下:
　　(1)在多體動(dòng)力學(xué)、列車縱向動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)上，考慮列車空氣制動(dòng)特性、鉤緩系統(tǒng)遲滯特性，建立了列車縱向動(dòng)力學(xué)模型、貨車模型和縱、橫、垂三維混合列車動(dòng)力學(xué)模型，并驗(yàn)證了模型的正確性，為重載列車長大坡道曲線段行車性能分析提供科學(xué)手段。
　

3、　(2)對長大列車在制動(dòng)工況曲線通過安全性分析，得到列車最大車鉤位和曲線段車輛最大車鉤位并不一致，車鉤力最值相差較大;在制動(dòng)工況下，列車以前后偏載、在軌道面扭轉(zhuǎn)的狀態(tài)運(yùn)行，且常用全制動(dòng)和緊急制動(dòng)是前轉(zhuǎn)向架被抬起、后轉(zhuǎn)向架被擠壓，循環(huán)制動(dòng)是前轉(zhuǎn)向架被擠壓、后轉(zhuǎn)向架被抬起。通過與不考慮縱向沖動(dòng)車輛的曲線通過性能對比發(fā)現(xiàn)，列車制動(dòng)不同步造成的縱向沖動(dòng)加劇輪軌作用，其中緊急制動(dòng)最明顯，在13‰下坡道500m半徑曲線地段表現(xiàn)為輪軌橫向力增大28.