基于CALINE4和OSPM模型的機(jī)動車污染物模擬研究.pdf

1、隨著我國城市人口的持續(xù)增長，車輛激增、道路堵塞所導(dǎo)致的交通道路空氣污染問題越來越嚴(yán)重。近年來，深圳市開展了機(jī)動車排放污染物擴(kuò)散規(guī)律的研究，但對于交通道路污染物的模擬和預(yù)測，深圳市仍缺乏系統(tǒng)的研究。本文分別通過機(jī)動車污染物實(shí)測值分析與模式模擬兩種方法，分析了深圳市機(jī)動車污染特征，考察了應(yīng)用CALINE4模型和OSPM模型模擬深圳市不同道路機(jī)動車污染物擴(kuò)散的適用情況。
　　通過對深圳市機(jī)動車污染特征進(jìn)行分析，結(jié)果表明，深圳市轎車數(shù)量多

2、，運(yùn)營比例高，基本上已經(jīng)成為深圳市機(jī)動車的主要構(gòu)成，公交車次之。交通道路田面路段NO2、PM10、SO2、O3和PM2.5年均值濃度為同期深圳市平均濃度的2.31、1.39、1.04、1.35和1.63倍。CO、NO2和PM2.5月平均濃度呈現(xiàn)1月、12月高，6月、7月低的季節(jié)變化特征。一天之中路邊污染物出現(xiàn)高濃度的時刻與上下班高峰時刻基本符合。交通對城市環(huán)境空氣污染的主要影響因素包括車流量、排放因子、氣象條件以及街道結(jié)構(gòu)。
　　

3、通過對CALINE4模型在深圳市開闊型道路的模擬值與實(shí)測值進(jìn)行驗(yàn)證分析，結(jié)果表明，CO、NO2和PM10的模擬值與實(shí)測值的比值分別有86％、79%、76%的數(shù)據(jù)介于區(qū)間（0.5，2）內(nèi)，確定系數(shù)分別為0.756、0.277和0.143，修正后的CALINE4模型能用于深圳市開闊型道路CO的擴(kuò)散模擬，可應(yīng)用在道路交通污染源的大氣環(huán)境影響分析，而對NO2擴(kuò)散能進(jìn)行較好的模擬。應(yīng)用CALINE4模型對深圳市的PM10的模擬尚需進(jìn)一步的研究。通

4、過對OSPM模型在深圳市街道峽谷型道路的模擬值與實(shí)測值進(jìn)行驗(yàn)證分析，結(jié)果表明，N O2的模擬值與實(shí)測值的比值有83%的數(shù)據(jù)介于區(qū)間（0.5，2）內(nèi)，確定系數(shù)為0.264，OSPM模型能對NO2進(jìn)行一定范圍內(nèi)的模擬。
　　在對模型的應(yīng)用過程中分析了CALINE4、OSPM模型的原理和應(yīng)用方法，并探討了各參數(shù)的準(zhǔn)確輸入對模型預(yù)測結(jié)果精度的影響程度，為模型的修正提供理論依據(jù)。本文探索了在深圳市小區(qū)域范圍內(nèi)模型的引進(jìn)和預(yù)測效果，填補(bǔ)了深圳