基于出行者路徑選擇行為的VMS誘導(dǎo)策略研究.pdf

1、隨著智能交通系統(tǒng)的快速發(fā)展，可變信息標(biāo)志(VMS)被廣泛應(yīng)用于引導(dǎo)出行者路徑選擇，以緩解交通擁堵狀況，但交通流是出行者決策的組合結(jié)果，因此出行者的交通決策行為在很大程度上決定了交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的效用?，F(xiàn)有的交通誘導(dǎo)系統(tǒng)基本是站在交通管理者的角度確定誘導(dǎo)周期、VMS發(fā)布內(nèi)容等，缺乏理論指導(dǎo)和數(shù)據(jù)支撐，并且在VMS信息發(fā)布之后任由出行者進(jìn)行擇路，并沒有考慮出行者對(duì)交通誘導(dǎo)信息的態(tài)度。另外，對(duì)路段交通擁堵和緩行的影響范圍界定直接決定了交通誘導(dǎo)系統(tǒng)

2、的建設(shè)規(guī)模。基于以上背景，論文依托國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目“擁堵交通網(wǎng)絡(luò)空間態(tài)勢(shì)轉(zhuǎn)換機(jī)理及其快速疏散研究（編號(hào):1408085QF111）”，從出行者的路徑選擇心理出發(fā)，綜合考慮出行者和交通管理者雙方目標(biāo)，制定符合當(dāng)前交通需求水平的交通誘導(dǎo)策略。
　　首先，通過SP(Stated Preference survey)問卷調(diào)查的方式，對(duì)出行者路徑選擇的影響因素進(jìn)行分析，明晰關(guān)鍵影響因子，并建立VMS信息環(huán)境下出行者路徑選擇Logisti

3、c模型，求得出行者的路徑轉(zhuǎn)向概率。
　　其次，根據(jù)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)性，建立動(dòng)態(tài)用戶最優(yōu)分配模型，并將建立的出行者路徑選擇Logistic模型融入其中，使得模型更加符合出行者在擇路時(shí)的決策心理。
　　然后，基于交通管理者和出行者的目標(biāo)不同，建立權(quán)衡兩者效益的雙層規(guī)劃模型，并運(yùn)用遺傳算法尋求系統(tǒng)最優(yōu)和用戶最優(yōu)之間的均衡解。
　　最后，基于以上建立的雙層規(guī)劃模型，采用經(jīng)典的路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行模擬，一是求得交通管理者和參與者之