基于共同結(jié)構(gòu)規(guī)范的油船貨艙區(qū)結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì).pdf

1、本文圍繞油船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范(CSR)的特點(diǎn)及其給結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)帶來的巨大變化，尤其是使新造船船體鋼料重量增加的問題，論述了怎樣通過優(yōu)化方法在滿足強(qiáng)度要求的前提下，使油船中橫剖面結(jié)構(gòu)達(dá)到重量最輕的目的。本文完成了CSR中核心內(nèi)容載荷的計(jì)算，形成了基于CSR的中橫剖面結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)程序系統(tǒng)。系統(tǒng)中，強(qiáng)調(diào)了簡潔、實(shí)用的特點(diǎn)，提高了自動化的程度，并且將程序中的載荷計(jì)算部分和基于局部強(qiáng)度條件確定的構(gòu)件尺寸分別與英國勞氏船級社(LR)的規(guī)范計(jì)算軟件Rules

2、Calc2006.3以及中國，船級社(CCS)的規(guī)范計(jì)算軟件CCS JBP JTP DSA 2006進(jìn)行了對比，結(jié)果基本一致。另一方面，針對上述兩大軟件的共同缺陷——只是對輸入的構(gòu)件尺寸進(jìn)行校核，而不能直接計(jì)算得到滿足強(qiáng)度要求的恰當(dāng)值，如此容易產(chǎn)生一種過設(shè)計(jì)。文章從規(guī)范計(jì)算的核心內(nèi)容載荷出發(fā)，采用Visual Basic編程語言，從根本上解決了這個(gè)問題，但由于時(shí)間和個(gè)人能力等原因，目前實(shí)現(xiàn)了滿足總縱彎曲強(qiáng)度條件，局部強(qiáng)度條件，剛度和尺度