汽車側(cè)面抗撞性研究

1、轎車車體側(cè)面抗撞性研究吉林大學(xué)作者李紅建論文分類號U467.14單位代碼10183密級秘密研究生學(xué)號2201212吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文轎車車體側(cè)面抗撞性研究AStudyonTheSideCrashwthinessofPassengerCarBody作者姓名：李紅建專業(yè)：車輛工程導(dǎo)師姓名及職稱：林逸教授論文起止年月：2001年10月至2003年2月提要在中國，隨著汽車保有量的激增，汽車安全性的問題日益嚴(yán)重，特別對被動安全性的要求越來越高。

2、從1998年9月開始，我國陸續(xù)出臺了一系列汽車碰撞安全法規(guī)，正面碰撞方面的法規(guī)已經(jīng)強制執(zhí)行，各微型汽車廠家和科研院校都開始致力于提高提高現(xiàn)有產(chǎn)品的被動安全性能，并取得了一定的成果。側(cè)面碰撞方面的法規(guī)目前還沒有強制執(zhí)行，故國內(nèi)對其進行的試驗和仿真分析也不深入。本文從彈塑性力學(xué)理論和有限元方法入手，剖析了進行仿真分析的理論內(nèi)涵，建立了某轎車車體主要零件的數(shù)學(xué)模型，并對數(shù)據(jù)進行了相應(yīng)處理和簡化，模擬了實車的焊接、連接、接觸等工藝條件，同時按照

3、EEVC標(biāo)準(zhǔn)建立了可變形吸能壁模型。以典型側(cè)撞結(jié)構(gòu)框架為基礎(chǔ)，對網(wǎng)格劃分、材料定義、算法選擇、焊接工藝、接觸條件設(shè)定進行了細致的分析，積累了大量的經(jīng)驗參數(shù)，為整車碰撞仿真分析提供了條件。按照ECER95法規(guī)對轎車車體總成進行了側(cè)撞仿真分析，并與實車碰撞試驗數(shù)據(jù)進行了比較，驗證了二者的一致性。針對試驗和仿真結(jié)果中出現(xiàn)的問題，提出了比較優(yōu)化的改進方案，并對改進方案進行了二次仿真，結(jié)果顯示改進方案提高了車體側(cè)面抗撞性，方案是可行的。本文介紹了

4、一套組合多種應(yīng)用軟件并適用于碰撞仿真分析的方法，并在國內(nèi)較早地對轎車車體側(cè)面抗撞性進行了仿真分析，探索出一條有效可行的工作程序，對其它同類車型的側(cè)面抗撞性分析具有一定的借鑒意義。關(guān)鍵詞：側(cè)面碰撞抗撞性車體有限元法仿真目錄第一章緒論.........................11.1汽車安全性法規(guī)的發(fā)展史................11.2美國被動安全性法規(guī)FMVSS..............11.3歐洲被動安全性法規(guī)以及和F

5、MVSS的區(qū)別........21.4我國被動安全性法規(guī)現(xiàn)狀................41.5國內(nèi)外被動安全研究現(xiàn)狀................51.7本文的研究內(nèi)容....................6第二章彈塑性力學(xué)理論和計算方法.............82.1彈塑性特性的基本描述.................82.2塑性變形的特點和塑性力學(xué)的附加條件..........92.3彈塑性力學(xué)的簡化模型.......

6、..........96.3采用先進工藝.....................616.4改進設(shè)計.......................616.5小結(jié).........................64第七章汽車被動安全分析技術(shù)的新觀點和新方法......657.1反工程分析法.....................657.2模型簡化分析法....................657.3結(jié)構(gòu)簡化分析法..........

7、..........667.4小結(jié).........................66結(jié)論.............................67攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文...............69致謝.............................70參考文獻..........................71摘要.............................ⅰABSTRACT........

8、...................ⅲ第一章緒論1.1汽車安全性法規(guī)的發(fā)展史1769年英國的詹姆士.瓦特發(fā)明了蒸汽機，隨后在法國出現(xiàn)了以蒸汽機為動力的汽車Cugnot，一次意外的事故使該車撞到兵營的墻壁上，于是世界上最早的汽車安全事故出現(xiàn)了[1]。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展壯大，汽車安全已經(jīng)成為汽車制造業(yè)和公共安全的一個非常重要的問題，世界各國都相繼制定了很多法規(guī)。1929年英國開始實施道路車輛照明法，1931年實施“汽車構(gòu)造和使用”法規(guī)；1

9、952年德國公布了包含汽車及其零部件安全法規(guī)的道路交通法；歐洲一體化后，歐洲的EEC（歐洲經(jīng)濟共同體）指令和ECE（聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會）法規(guī)相繼出現(xiàn)，前者是強制性的，后者是成員國任意選用的。汽車安全在美國也受到了高度的重視，1966年國會通過了“國家交通和汽車安全法”，由國家公路交通安全局（NHTSA）執(zhí)行并負(fù)責(zé)修訂，隨后在原有的17項中又增加了9項，形成了FMVSS的先導(dǎo)。1967年3月1日施行了第一個汽車安全法規(guī)—汽車安全帶法規(guī)，