汽車(chē)側(cè)碰耐撞性快速設(shè)計(jì).pdf

1、汽車(chē)側(cè)碰耐撞性設(shè)計(jì)難度大、開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)，研究如何提高其設(shè)計(jì)速度對(duì)縮短開(kāi)發(fā)周期、減少設(shè)計(jì)成本、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。有限元仿真是進(jìn)行汽車(chē)側(cè)碰耐撞性設(shè)計(jì)的主要方法，由于國(guó)內(nèi)在這方面起步較晚，目前尚存在一些應(yīng)用難題，其中包括：概念階段缺乏有效研究手段、工程階段方案設(shè)計(jì)缺乏效率等，嚴(yán)重限制了設(shè)計(jì)速度的提高。文中圍繞上述問(wèn)題，分別從仿真模型、設(shè)計(jì)方法和設(shè)計(jì)流程三個(gè)層次上，對(duì)側(cè)碰耐撞性的快速設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了探討和論證。
　　 首先，模型是

2、仿真方法的核心，本文針對(duì)目前存在的問(wèn)題開(kāi)發(fā)了適用于快速概念研究的3D Hybrid模型和適用于快速工程設(shè)計(jì)的具有較高精度、高計(jì)算效率的縮減FE模型，并對(duì)模型的可靠性進(jìn)行了驗(yàn)證。
　　 再者，通過(guò)結(jié)合試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法，合理安排側(cè)碰仿真試驗(yàn)，快速、有效的分析出各結(jié)構(gòu)變量對(duì)側(cè)碰耐撞性能的影響，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)方案設(shè)計(jì)進(jìn)行快速指導(dǎo)。
　　 另外，新的模型、新的設(shè)計(jì)方法，必須結(jié)合新的設(shè)計(jì)流程，同時(shí)，不同階段的耐撞性設(shè)計(jì)內(nèi)容必須具有良好的連續(xù)

3、性。本文以上述新模型和新方法為核心，融合側(cè)碰耐撞性設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容，考慮汽車(chē)開(kāi)發(fā)大環(huán)境，設(shè)計(jì)了新的側(cè)碰耐撞性設(shè)計(jì)流程。
　　 總的來(lái)說(shuō)，本文在解決目前存在的一些設(shè)計(jì)效率問(wèn)題的基礎(chǔ)上，形成了具有一定系統(tǒng)性的新的側(cè)碰耐撞性設(shè)計(jì)方法；另外，文中通過(guò)一些相應(yīng)的案例對(duì)快速設(shè)計(jì)的具體方法進(jìn)行了詳細(xì)闡述，同時(shí)，案例得到的較好效果在一定程度上證明了新方法的工程適用性及其應(yīng)用價(jià)值。
　　 本文的創(chuàng)新點(diǎn)在于：應(yīng)用了新的建模方法較好的解決了目前