超大型集裝箱船結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究.pdf

1、2008年以來，隨著金融危機(jī)的蔓延，國際航運(yùn)市場持續(xù)低迷，航運(yùn)公司無力承擔(dān)巨額的船舶建造運(yùn)營費(fèi)用和船舶供應(yīng)滯后帶來的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，傳統(tǒng)制造業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)的困境。2012年，國內(nèi)造船廠訂單急劇下滑,整個(gè)行業(yè)處于寒冬之中艱難維系。一種集設(shè)計(jì)、金融、服務(wù)、制造為一體的新型船舶融資租賃商業(yè)模式應(yīng)時(shí)而生，在世界航運(yùn)巨頭CMA CGM、中集和中國造船廠之間得到成功實(shí)踐，并且迅速成為行業(yè)紛紛效仿的商業(yè)創(chuàng)新模式標(biāo)桿。這就是中集大型智能綠色環(huán)保集裝箱船

2、（9200TEU）項(xiàng)目，由中集船舶海洋工程設(shè)計(jì)研究院（中集 ORIC）設(shè)計(jì)，中集融資租賃公司作為船東，將船出租給CMA CGM（租家），并由中集為其提供集設(shè)計(jì)、金融、制造等服務(wù)為一體的綜合解決方案。目前，簽約的10艘9200TEU集裝箱船已經(jīng)全部交付并投入運(yùn)營。
　　本文以9200TEU大型集裝箱船為研究目標(biāo)，從大型集裝箱船結(jié)構(gòu)特點(diǎn)出發(fā)對其設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行了分析，主要工作如下。
　　首先，對雙島布置型集裝箱船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行了分析

3、，并對比了雙島型集裝箱船與單島型集裝箱船的主要不同點(diǎn)以及雙島型布置對靜水彎矩、靜水剪力的影響。
　　其次，介紹了超高強(qiáng)度合金鋼的特點(diǎn)以及其在大型集裝箱船上應(yīng)用的條件及前景，及其在使用過程中可能產(chǎn)生的技術(shù)問題，并通過對比計(jì)算給出屈服強(qiáng)度為390 N/mm2和460 N/mm2的高強(qiáng)度鋼在本船船體結(jié)構(gòu)上應(yīng)用的建議。
　　然后，介紹了設(shè)計(jì)初期最大靜水彎矩的確定方法、中剖面結(jié)構(gòu)布置特點(diǎn)等，同時(shí)基于法國船級(jí)社（BV）的相關(guān)規(guī)范對本船進(jìn)