中國(guó)高鐵ppt課件

1、中國(guó)高鐵,鐵路是人類發(fā)明的首項(xiàng)公共交通工具，在十九世紀(jì)初期便在英國(guó)出現(xiàn)。直至二十世紀(jì)初發(fā)明汽車，鐵路一向是陸上運(yùn)輸?shù)闹髁?。二?zhàn)以后，汽車技術(shù)得到改進(jìn)，高速公路亦大量建成，加上民航的普及，使鐵路運(yùn)輸慢慢走向下坡。特別在美國(guó)，政府的投資主要放在公路的建設(shè)上，不少城市內(nèi)的公共交通曾一度被遺棄。,一、鐵路,高速鐵路是指通過(guò)改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200公里以上，或者專門(mén)修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)

2、250公里以上的鐵路系統(tǒng)。,二、高速鐵路,早在20世初前期，當(dāng)時(shí)火車“最高速率”超過(guò)時(shí)速200公里者寥寥無(wú)幾。世界上首條出現(xiàn)的高速鐵路是日本的新干線，于1964年正式營(yíng)運(yùn)。,三、世界高鐵簡(jiǎn)介,1、世界高速鐵路回顧：三次浪潮,第一次浪潮：1964年——1990年1959年4月5日，世界上第一條真正意義上的高速鐵路東海道新干線在日本破土動(dòng)工，經(jīng)過(guò)5年建設(shè)，于1964年3月全線完成鋪軌，同年7月竣工，1964年10月1日正式通車。東海道新

3、干線從東京起始，途經(jīng)名古屋，京都等地終至(新)大阪，全長(zhǎng)515.4公里，運(yùn)營(yíng)速度高達(dá)210公里/小時(shí)，它的建成通車標(biāo)志著世界高速鐵路新紀(jì)元的到來(lái)。隨后法國(guó)、意大利、德國(guó)紛紛修建高速鐵路。1972年繼東海道新干線之后，日本又修建了山陽(yáng)、東北和上越新干線；法國(guó)修建了東南TGV線、大西洋TGV線；意大利修建了羅馬至佛羅倫薩。以日本為首的第一代高速鐵路的建成，大力推動(dòng)了沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展，促進(jìn)了房地產(chǎn)、工業(yè)機(jī)械、鋼鐵等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，降低

4、了交通運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響程度，鐵路市場(chǎng)份額大幅度回升，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益明顯好轉(zhuǎn)。,第二次浪潮： 1990年至90年代中期,法國(guó)、德國(guó)、意大利、西班牙、比利時(shí)、荷蘭、瑞典、英國(guó)等歐洲大部分國(guó)家，大規(guī)模修建本國(guó)或跨國(guó)界高速鐵路，逐步形成了歐洲高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。這次高速鐵路的建設(shè)高潮，不僅僅是鐵路提高內(nèi)部企業(yè)效益的需要，更多的是國(guó)家能源、環(huán)境、交通政策的需要。,第三次浪潮：從90年代中期至今,在亞洲（韓國(guó)、中國(guó)臺(tái)灣、中國(guó)）、北美洲（美國(guó)）、澳洲（澳大

5、利亞）世界范圍內(nèi)掀起了建設(shè)高速鐵路的熱潮。主要體現(xiàn)在：一是修建高速鐵路得到了各國(guó)政府的大力支持，一般都有了全國(guó)性的整體修建規(guī)劃，并按照規(guī)劃逐步實(shí)施；二是修建高速鐵路的企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，得到了更廣層面的共識(shí)，特別是修建高速鐵路能夠節(jié)約能源、減少土地使用面積、減少環(huán)境污染、交通安全等方面的社會(huì)效益顯著，以及能夠促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整等等。,2、高速鐵路的優(yōu)勢(shì):,（1）輸送能力大：目前各國(guó)高速鐵路幾乎都能滿足最小行

6、車間隔4分鐘及其以下 (日本可達(dá)3分鐘)的要求。（2）速度快：以北京至上海為例，在正常天氣情況下，乘飛機(jī)的旅行全程時(shí)間(含市區(qū)至機(jī)場(chǎng)、候檢等全部時(shí)間)為5小時(shí)左右，如果乘高速鐵路的直達(dá)列車，全程旅行時(shí)間則為5～6小時(shí)，與飛機(jī)相當(dāng)；如果乘既有鐵路列車，則需要15～16小時(shí)；若與高速公路比較，以上海到南京為例，滬寧高速公路274公里，汽車平均時(shí)速83公里，行車時(shí)間為3.3小時(shí)，加上進(jìn)出滬、寧兩市區(qū)一般需1.7小時(shí)，旅行全程時(shí)間為5小時(shí)，而

7、乘高速列車，則僅需1.15小時(shí)。,,（3）安全性好：高速鐵路問(wèn)世35年以來(lái)，日、德、法三國(guó)共運(yùn)送了50億人次旅客。除德國(guó)1998年6月3日的ICE884高速列車行駛在改建線上發(fā)生事故外，各國(guó)高速鐵路都未發(fā)生過(guò)重大行車事故，也沒(méi)有因事故而引起人員傷亡。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，全世界由于公路交通傷亡事故每年約死亡25萬(wàn)～30萬(wàn)人；1994年全球民用航空交通中有47架飛機(jī)墜毀，1385人喪生，死亡人數(shù)比前一年增加25％，比過(guò)去10年的平均數(shù)高出20

8、％。每10億人公里的平均死亡數(shù)高達(dá)140人。,（4）受氣候變化影響小，正點(diǎn)率高：高速鐵路全部采用自動(dòng)化控制，可以全天候運(yùn)營(yíng)，除非發(fā)生地震。 據(jù)日本新干線風(fēng)速限制的規(guī)范，若裝設(shè)擋風(fēng)墻，即使在大風(fēng)情況下，高速列車也只要減速行駛，比如風(fēng)速達(dá)到每秒25～30米，列車限速在160公里/小時(shí)；風(fēng)速達(dá)到每秒30～35米(類似11、12級(jí)大風(fēng))，列車限速在70公里/小時(shí)，而無(wú)須停運(yùn)。飛機(jī)機(jī)場(chǎng)和高速公路等，在濃霧、暴雨和冰雪等惡劣天氣情況下，

9、則必須關(guān)閉停運(yùn)。 由于高速鐵路系統(tǒng)設(shè)備的可靠性和較高的運(yùn)輸組織水平，可以做到旅客列車極高的正點(diǎn)率。西班牙規(guī)定高速列車晚點(diǎn)超過(guò)5分鐘就要退還旅客的全額車票費(fèi)；日本規(guī)定到發(fā)超過(guò)1分鐘就算晚點(diǎn)，晚點(diǎn)超過(guò)2小時(shí)就要退還旅客的加快費(fèi)，1997年?yáng)|海道新干線列車平均晚點(diǎn)只有0.3分鐘。高速列車極高的準(zhǔn)時(shí)性深得旅客信賴。,,（5）舒適方便：高速鐵路列車車內(nèi)布置非常豪華，工作、生活設(shè)施齊全，座席寬敞舒適，走行性能好，運(yùn)行非常平穩(wěn)。減震、隔音

10、，車內(nèi)很安靜。 高速鐵路一般每4分鐘發(fā)出一列車，日本在旅客高峰時(shí)每3分半鐘發(fā)出一列客車，旅客基本上可以做到隨到隨走，不需要候車。為方便旅客乘車，高速列車運(yùn)行規(guī)律化，站臺(tái)按車次固定化等。,（6）能源消耗低：　從能源消耗角度來(lái)說(shuō)，高鐵是飛機(jī)的1/40，是公路的1/15。京津線在滿員的情況下，把一個(gè)乘客從北京送到天津，大概是6度電，能耗還是比較低的。如果以“人/公里”單位能耗來(lái)進(jìn)行比較的話。高速鐵路為1，則小轎車為5，大客車

11、為2，飛機(jī)為7。 　 高速列車?yán)秒娏恳?，不消耗寶貴的石油等液體燃料，可利用多種形式的能源。（7）環(huán)境影響輕： 高速鐵路采用電力牽引，實(shí)現(xiàn)了無(wú)污染的零排放，與公路、航空運(yùn)輸相比，是國(guó)內(nèi)外公認(rèn)的對(duì)環(huán)境保護(hù)的最佳運(yùn)輸方式。由于運(yùn)行速度快，沿途站段減少，列車上旅客用水量可以減少。由于采用電力牽引，動(dòng)車段檢修用水和排放的污水量比非電力機(jī)務(wù)段要少。高速列車的客車糞便采用集便器密封收集后，在站段集中排放，可減輕對(duì)環(huán)境的污染。 （8）經(jīng)

12、濟(jì)效益好： 例如日本東海道新干線開(kāi)通后僅7年就收回了全部建設(shè)資金，自1985年以后，每年純利潤(rùn)達(dá)2000億日元。德國(guó)ICE城市間高速列車每年純利潤(rùn)達(dá)10.7億馬克。法國(guó)TGV年純利潤(rùn)達(dá)19.44億法郎。,高鐵優(yōu)勢(shì)區(qū)間：,高速公路：由于高速鐵路車站以及機(jī)場(chǎng)一般較偏遠(yuǎn)，因而具有門(mén)到門(mén)運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的高速公路在200公里以下?lián)碛袃?yōu)勢(shì)，甚至在300公里內(nèi)依然比飛機(jī)更具優(yōu)勢(shì)；但另一方面，汽車的運(yùn)輸能力遠(yuǎn)小于火車，長(zhǎng)途客車可送約50人，僅為普通火

13、車的1/30。高速鐵路：在中短途運(yùn)輸方面，高速鐵路較航空擁有諸多明顯優(yōu)勢(shì)：一是旅途全程時(shí)間短（節(jié)省往返機(jī)場(chǎng)、候機(jī)時(shí)間）；二是運(yùn)送能力大；三是受氣候變化影響小，正點(diǎn)率高?？瓦\(yùn)飛機(jī)：只有旅程超過(guò)了1000公里，飛機(jī)才可顯露出快速、便捷的優(yōu)越性。 另外，飛機(jī)幾乎可飛躍各種天然障礙，到達(dá)鐵路和公路難去的地方。,200-1000公里,世界高鐵簡(jiǎn)介：,1、鐵路在我國(guó)的地位和作用：,鐵路是國(guó)家的重要基礎(chǔ)設(shè)施、國(guó)家的大動(dòng)脈、大眾化交通工具。在綜

14、合交通體系中處于骨干地位,沒(méi)有鐵路的現(xiàn)代化就難以實(shí)現(xiàn)國(guó)家的現(xiàn)代化。中國(guó)幅員遼闊、內(nèi)陸深廣、人口眾多,資源分布及工業(yè)布局不平衡,鐵路運(yùn)輸在各種運(yùn)輸方式中占有的優(yōu)勢(shì)更加突出，在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中具有特殊重要的地位和作用。目前中國(guó)大量的長(zhǎng)距離物資運(yùn)輸和中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸主要由鐵路承擔(dān),每年完成的旅客周轉(zhuǎn)量約占全社會(huì)旅客周轉(zhuǎn)量1/3多,完成貨物周轉(zhuǎn)量約占全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量的55%。,四、中國(guó)高鐵,2、中國(guó)鐵路存在巨大的瓶頸,(1)改革開(kāi)放30年，國(guó)內(nèi)

15、生產(chǎn)總值年均增長(zhǎng)9.8％，總量增長(zhǎng)了67.5倍，煤炭產(chǎn)量增長(zhǎng)3.1倍，粗鋼產(chǎn)量增長(zhǎng)14.4倍，而鐵路營(yíng)業(yè)里程只增長(zhǎng)了50.9％。 (2)中國(guó)鐵路以占世界鐵路約6％的營(yíng)業(yè)里程，完成了世界鐵路約25％的運(yùn)量，創(chuàng)造了貨物發(fā)送量、換算周轉(zhuǎn)率、運(yùn)輸密度等多項(xiàng)世界第一。2008年我國(guó)鐵路運(yùn)輸密度達(dá)到4139萬(wàn)噸公里／公里，是世界各國(guó)鐵路平均值的數(shù)倍。中國(guó)鐵路存在巨大的瓶頸。對(duì)社會(huì)來(lái)說(shuō)，意味著大量人和貨無(wú)法及時(shí)運(yùn)輸，部分人和貨只能另尋他途，付出更高

16、成本；每年都有大量煤炭、礦石等初級(jí)產(chǎn)品通過(guò)公路運(yùn)輸，不僅運(yùn)價(jià)高，而且大量消耗石油這一高級(jí)能源。,,(3)據(jù)我國(guó)經(jīng)濟(jì)研究部門(mén)的預(yù)測(cè)，2020年我國(guó)GDP將躍居世界第二位，人均GDP將達(dá)至5000美元以上；全社會(huì)客貨運(yùn)量將分別達(dá)到410億人和400億噸，其中鐵路客貨運(yùn)量將分別達(dá)到50億人和50億噸。2008年鐵路運(yùn)送旅客14.6億人次。這種內(nèi)在需要決定了鐵路必然要有躍升式的發(fā)展。,如何解決瓶頸問(wèn)題？,聚焦高速鐵路，中國(guó)高鐵飛速發(fā)展,解決瓶頸

17、問(wèn)題，我國(guó)鐵路6次大提速,第一次：1997年4月1日，開(kāi)行最高時(shí)速140公里的40對(duì)快速列車和64列夕發(fā)朝至車； 第二次：1998年10月1日，最高時(shí)速達(dá)到140公里至160公里；全路旅客列車平均速度達(dá)到55.16公里/小時(shí)。 第三次：2000年10月21日，重點(diǎn)是亞歐大陸橋隴海、蘭新線、京九線和浙贛線； 第四次：2001年11月21日，實(shí)施新列車運(yùn)行圖，全國(guó)鐵路實(shí)行聯(lián)網(wǎng)售票； 第五次：2004年4月18日，開(kāi)行19對(duì)直達(dá)特快列

18、車，部分列車時(shí)速200公里。 第六次：2007年4月18日零點(diǎn)起正式付諸實(shí)施。這次提速調(diào)圖客貨運(yùn)輸能力將分別再增加18%和12%以上，特別是在主要干線開(kāi)行時(shí)速200公里及以上動(dòng)車組、大面積開(kāi)行5000噸級(jí)貨物列車和一大批先進(jìn)技術(shù)裝備投入運(yùn)用。,收藏夾動(dòng)畫(huà)：鐵路6次提速,,3、我國(guó)高速鐵路發(fā)展歷程：,1978年，我國(guó)旅客列車的平均時(shí)速僅為43公里。鐵路不但運(yùn)速慢，常虧損，而且百姓買票難，運(yùn)貨難。1997年4月1日，我國(guó)在京滬、京廣、

19、京哈三大干線實(shí)施了鐵路第一次大面積提速。開(kāi)行了最時(shí)速達(dá)140公里、平均旅行時(shí)速90公里。1998年10月1日，京滬、京廣、京哈三大干線實(shí)施第二次大規(guī)模提速，最高時(shí)速達(dá)到140至160公里，廣深線采用擺式列車，最高時(shí)速達(dá)到200公里。全路旅客列車時(shí)速上升到55.16公里。2000年10月21日，鐵路實(shí)施了第三次大提速。２００１年１０月，全國(guó)鐵路第四次大規(guī)模提速提速范圍覆蓋了全國(guó)較大城市和大部分地區(qū)。２００４年1月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通

20、過(guò)了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，開(kāi)辟了中國(guó)高速鐵路的新紀(jì)元。4月，全國(guó)鐵路第五次提速，中國(guó)在廣深鐵路首次開(kāi)行時(shí)速達(dá)１６０公里的國(guó)產(chǎn)快速旅客列車。廣深鐵路被譽(yù)為中國(guó)高速鐵路成長(zhǎng)、成熟的“試驗(yàn)田”。２００７年4月，中國(guó)鐵路實(shí)施了第六次大提速，中國(guó)鐵路系統(tǒng)全面掌握了既有鐵路線提速２００公里－２５０公里每小時(shí)的成套技術(shù)，國(guó)產(chǎn)動(dòng)車組的運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)到了２５０公里。２００８年，（北）京（天）津城際高速鐵路系統(tǒng)解決了制約速度的一系列技術(shù)難題，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)

21、到３５０公里。標(biāo)志我國(guó)高速鐵路技術(shù)跨入了世界的先進(jìn)行列。２００９年－２０１１年，武廣、鄭西、哈大等客運(yùn)轉(zhuǎn)線持續(xù)運(yùn)營(yíng)時(shí)速將達(dá)３５０公里。武廣客運(yùn)專線的建設(shè)，形成了中國(guó)高速鐵路體系的標(biāo)準(zhǔn)。京滬高速鐵路最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速將達(dá)３８０公里。,3、我國(guó)高速鐵路發(fā)展歷程：,中國(guó)目前高速鐵路：京津城際，昌九城際，石太客運(yùn)專線，長(zhǎng)吉城際鐵路，膠濟(jì)客運(yùn)專線，滬寧高鐵，武廣客運(yùn)專線，鄭西高速鐵路，溫福線，漢宜線，京滬線，福廈鐵路，成灌高鐵,滬杭高鐵，滬寧城際鐵

22、路，廣珠城際鐵路，海南東環(huán)鐵路等。2010年我國(guó)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)加快推進(jìn)，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9.1萬(wàn)公里，高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到8358公里。,1、數(shù)說(shuō)十一五：高鐵時(shí)代來(lái)臨，中國(guó)速度不斷刷新,2、中國(guó)高鐵領(lǐng)跑世界,2011年我國(guó)高速鐵路初步成網(wǎng),,4、中國(guó)高鐵的優(yōu)勢(shì)：,高速鐵路速度快省時(shí)間，安全系數(shù)高，乘坐間空大，舒適方便，價(jià)格又適宜，迎合了現(xiàn)代社會(huì)出行的需求。推動(dòng)鐵路科學(xué)技術(shù)和裝備登上新臺(tái)階，增強(qiáng)了鐵路的競(jìng)爭(zhēng)力。運(yùn)輸能力大，年運(yùn)輸量可

23、達(dá)億人次以上，又有減少環(huán)境污染的優(yōu)勢(shì)，因而特別適宜在運(yùn)量的城市間、城市群和城郊的高頻率運(yùn)輸。有較好的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。可結(jié)合制造業(yè)及勞務(wù)的低成本優(yōu)勢(shì)，提供技術(shù)、設(shè)備、建造及護(hù)養(yǎng)維修一條龍的全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)。日、法等國(guó)在成本及服務(wù)配套上均難以與中國(guó)相比。,,中國(guó)步入高鐵時(shí)代（25：30）,五、中國(guó)高鐵展望,,,,運(yùn)營(yíng)總里程：2010年：達(dá)到8358公里2011年：將突破1.3萬(wàn)公里2015年：將達(dá)1.6萬(wàn)公里,今年開(kāi)建項(xiàng)目：北京—沈陽(yáng)北

24、京—張家口—呼和浩特哈爾濱—佳木斯杭州—黃山 海南西環(huán),今年通車項(xiàng)目：,北京—上海 哈爾濱—大連北京—石家莊石家莊—武漢廣州—深圳（香港）天津—秦皇島,到2015年　　我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12萬(wàn)公里以上，其中高速鐵路達(dá)1.6萬(wàn)公里以上。以高速鐵路為骨架，總規(guī)模5萬(wàn)公里的快速鐵路網(wǎng)基本建成。,南京—杭州杭州—寧波 武漢—宜昌合肥—蚌埠 武漢—孝感武漢—咸寧,,,作用一、我國(guó)高鐵貫穿三大城市群,根據(jù)新調(diào)整的《中國(guó)

25、鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，規(guī)劃四縱四橫鐵路快速客運(yùn)通道，以及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)。建設(shè)快速客運(yùn)專線1.6萬(wàn)公里以上。環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)三角、珠三角這三大城市群，將成為中國(guó)具有巨大影響力的經(jīng)濟(jì)區(qū)。建設(shè)高鐵網(wǎng)絡(luò)，能令這“三頭馬車”的能量輻射至其他地區(qū)。,中國(guó)高鐵將發(fā)揮巨大作用：,作用二、高鐵沖擊民航黃金航線,“四縱四橫”客運(yùn)專線與三個(gè)城際軌道系統(tǒng)所覆蓋的區(qū)域主要位于中東部地區(qū)，這個(gè)地區(qū)也正是民航黃金航線最多、運(yùn)量最大、航空公司競(jìng)爭(zhēng)最

26、激烈的區(qū)域。高鐵運(yùn)輸以較頻密的發(fā)車率、較高的正點(diǎn)率、較便捷的地面交通接駁、安全性等優(yōu)勢(shì)，對(duì)航空運(yùn)輸發(fā)起挑戰(zhàn)。,高鐵搶食：,隨著石太高鐵的開(kāi)通，太原飛北京的早晚航班被迫取消。 同樣，在合武高鐵客運(yùn)專線今年4月1日開(kāi)通后，武漢至上海的民航客座率下降5.5%，武漢至南京的民航客座率下降了11.9%。,民航三招搶客：,1.廉價(jià)機(jī)票搶客：河南省內(nèi)鄭州-南陽(yáng)航線一度降至50元，比長(zhǎng)途客車更便宜；武廣高鐵通車定價(jià)490元，武漢-廣州機(jī)票隨即打出2.

27、6折，同樣490元。2.開(kāi)設(shè)“空中快線”：多家航空公司開(kāi)設(shè)北京-上海、北京-廣州等熱門(mén)航線的“快線”服務(wù)，加密飛行班次，實(shí)現(xiàn)航班公交化。3.簡(jiǎn)化登機(jī)手續(xù)：國(guó)航、南航進(jìn)一步簡(jiǎn)化登機(jī)手續(xù)，南航網(wǎng)上值機(jī)城市(即可網(wǎng)上辦理登機(jī)牌的城市)擴(kuò)至56個(gè)，只要發(fā)送短信，即可辦理手續(xù)。,百姓得益,作用三、高鐵釋放貨運(yùn)鐵路空間,我國(guó)主要鐵路干線能力十分緊張，除秦沈客運(yùn)專線外，均為客貨混跑模式，客運(yùn)快速與貨運(yùn)重載難以兼顧，無(wú)法滿足客貨運(yùn)輸?shù)男枨?。高速鐵

28、路有助于消除貿(mào)易瓶頸，讓現(xiàn)有的鐵路釋放出空間。投資客運(yùn)列車將允許舊鐵路線用于貨運(yùn)，效率更高的貨運(yùn)列車網(wǎng)絡(luò)將推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。,作用四、有較好的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，有利于增加國(guó)民收入。,中國(guó)高鐵將正式開(kāi)進(jìn)美國(guó),中國(guó)高鐵的東南亞之戰(zhàn),,,鳳凰觀察：中國(guó)計(jì)劃建跨國(guó)高鐵實(shí)現(xiàn)地緣突破,,高鐵能為我們的生活帶來(lái)哪些便利?,中國(guó)鐵路史上12個(gè)“第一條”鐵路,1、中國(guó)土地上第一條營(yíng)業(yè)鐵路是1876年開(kāi)通營(yíng)業(yè)的吳淞鐵路。 2、中國(guó)出資修建并延存下來(lái)的第一條鐵

29、路是1881年建成唐胥鐵路。 3、中國(guó)第一條鐵路隧道是1889年修建的位于臺(tái)北至基隆的鐵路線上。 4、中國(guó)第一個(gè)鐵路專業(yè)機(jī)構(gòu)是建于1897年的開(kāi)平鐵路公司。 5、中國(guó)首條不使用外資及人員，由中國(guó)人自行完成，1909年?duì)I運(yùn)的京張鐵路（豐臺(tái)——張家口北）。 6、中國(guó)長(zhǎng)江上第一座鐵路橋是武漢長(zhǎng)江大橋。 7、中國(guó)第一條一次建成的雙線電氣化鐵路是1983年建成的京秦線。 8、中國(guó)第一條電氣化重載列車線路是1984年開(kāi)工修建的大秦鐵路。

30、 9、中國(guó)鐵路第一條光纖通信線路是北京到木樨地。 10、中國(guó)第一條電氣化鐵路是1961年8月通車的寶成線（寶雞——峰州）。 11、新中國(guó)修建的第一條鐵路是成渝鐵路。 12、中國(guó)2008年正式開(kāi)通第一條高速鐵路。（北京——天津）,小知識(shí)1：,小知識(shí)2：,火車票：紙片上的中國(guó)鐵路史,名詞解釋：CRH列車,CRH（China Railway High-speed）意為“中國(guó)高速鐵路”。世界上一般將高速鐵路定義在時(shí)速200公里以上，中國(guó)

31、高速鐵路的時(shí)速也定義在200公里以上。目前中國(guó)高鐵機(jī)車主要有四種型號(hào)：CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。其中CRH1、CRH2、CRH5的設(shè)計(jì)時(shí)速在200公里以上，而CRH3的設(shè)計(jì)時(shí)速在300公里以上。CRH1是由青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司（簡(jiǎn)稱BSP公司）生產(chǎn)，四方機(jī)車占BSP公司的股權(quán)比例為50%。CRH2是南車四方機(jī)車車輛公司引進(jìn)日本川崎重工的技術(shù)，消化吸收再創(chuàng)新生產(chǎn)的，以日本新干線列車為原型，時(shí)速20