路段人行橫道按鈕式信號(hào)與交叉口信號(hào)協(xié)調(diào)控制研究.pdf

1、城市道路建設(shè)的步伐難以跟上機(jī)動(dòng)車日益增長(zhǎng)的速度，道路資源的有限性導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車和行人、非機(jī)動(dòng)車之間爭(zhēng)奪道路資源的矛盾突出，城市交通問(wèn)題日益嚴(yán)重，但道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)并不能無(wú)限制地滿足交通量需求，這就需要利用交通信號(hào)控制這一高效的管理和控制手段，加強(qiáng)對(duì)城市道路的智能管理與優(yōu)化控制，以更好地滿足人們的出行需求。
　　城市干線路段上行人過(guò)街交通與機(jī)動(dòng)交通之間爭(zhēng)奪道路資源的矛盾最為突出。通常路段行人過(guò)街信號(hào)在對(duì)路段人行橫道的機(jī)動(dòng)車交通和行

2、人交通進(jìn)行通行權(quán)的分配時(shí)，只考慮人行橫道處的交通流狀況，而忽略了相鄰交叉口信號(hào)控制相位狀態(tài)和機(jī)動(dòng)車流量大小等，這就導(dǎo)致路段行人過(guò)街信號(hào)對(duì)路段機(jī)動(dòng)車流及相鄰交叉口信號(hào)控制產(chǎn)生較大的干擾和影響。為解決這個(gè)問(wèn)題，本文從協(xié)調(diào)信號(hào)控制的角度出發(fā)，以提高出行者時(shí)間效益和改善交通環(huán)境為目的，對(duì)路段人行橫道按鈕式信號(hào)與交叉口信號(hào)的協(xié)調(diào)控制方法開(kāi)展以下研究：
　　(1)路段人行橫道按鈕式信號(hào)控制參數(shù)調(diào)查分析
　　分別對(duì)位于次干道和主干道上的路

3、段人行橫道按鈕式信號(hào)控制參數(shù)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計(jì)，對(duì)按鈕式信號(hào)控制周期、機(jī)動(dòng)車相位綠燈時(shí)長(zhǎng)、行人發(fā)出過(guò)街請(qǐng)求等待信號(hào)機(jī)的反應(yīng)時(shí)間及行人到達(dá)人行橫道前行人相位紅燈時(shí)長(zhǎng)等參數(shù)在高峰期和平峰期的分布進(jìn)行分析，總結(jié)各控制參數(shù)變化特征。
　　(2)路段人行橫道按鈕式信號(hào)控制影響研究
　　通過(guò)運(yùn)用Synchro仿真軟件，分別對(duì)不設(shè)置路段人行橫道和設(shè)置路段人行橫道按鈕式信號(hào)(設(shè)置按鈕式信號(hào)時(shí)分為按鈕式信號(hào)與交叉口信號(hào)協(xié)調(diào)、按鈕式信號(hào)與

4、交叉口信號(hào)不協(xié)調(diào))時(shí)的交通運(yùn)行狀況進(jìn)行仿真。通過(guò)對(duì)比分析在不同條件下的路段車流行程時(shí)間、相鄰交叉口車輛平均延誤和停車率，研究路段人行橫道按鈕式信號(hào)控制對(duì)路段車流運(yùn)行及相鄰交叉口控制效果的影響。
　　(3)建立路段人行橫道按鈕式信號(hào)與交叉口信號(hào)協(xié)調(diào)控制優(yōu)化模型
　　針對(duì)路段人行橫道按鈕式信號(hào)對(duì)路段車流運(yùn)行及相鄰交叉口車輛平均延誤和停車率的影響，分別建立按鈕式信號(hào)控制人行橫道處的行人延誤模型、機(jī)動(dòng)車延誤模型和停車率模型，以及交叉