駕駛決策的特征及其影響因素研究.pdf

1、駕駛決策被認(rèn)為是駕駛員對(duì)不同交通場景進(jìn)行判斷，并作出選擇，產(chǎn)生駕駛行為的過程。駕駛決策的研究起源于人因工程學(xué)，以計(jì)算機(jī)為輔助工具，采用人機(jī)交互的方式幫助駕駛員解決問題;隨著認(rèn)知心理學(xué)的發(fā)展，駕駛決策的研究逐步向心理學(xué)領(lǐng)域邁進(jìn)，并逐漸成為心理學(xué)研究者關(guān)注的焦點(diǎn)，在研究過程中，研究者開始強(qiáng)調(diào)駕駛員的心理因素與駕駛決策的關(guān)系，以及其對(duì)駕駛決策的影響作用，并探討了如何采用心理學(xué)的方法幫助駕駛員改善決策。
　　本研究主要通過以下四個(gè)研究來探

2、討駕駛決策的特征及其影響因素:
　　研究一，駕駛員在愛荷華賭博任務(wù)中的決策特征分析。采用經(jīng)典的愛荷華賭博任務(wù)，分析我國駕駛員的決策特征。IGT不同的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，能夠反映出駕駛員在決策過程中的風(fēng)險(xiǎn)傾向，以及在決策過程中的影響駕駛員選牌時(shí)的前后一致性的原因。研究共選取80名不同駕齡與性別的駕駛員參加IGT實(shí)驗(yàn)，通過分析駕駛員在IGT中對(duì)有利紙牌和不利紙牌的得分比較，以及駕駛員在不同區(qū)組中的得分比較，分析我國駕駛員的決策特征。
　　

3、研究二，一般決策風(fēng)格量表的修訂。在中引文互譯、文字分析及專家評(píng)定的基礎(chǔ)上，選取338名駕駛員對(duì)GDMS進(jìn)行信度、效度檢驗(yàn)，并對(duì)量表的結(jié)構(gòu)進(jìn)行驗(yàn)證（探索性因素分析，驗(yàn)證性因素分析），確定問卷的可靠性、有效性以及適用性。從而為衡量影響駕駛員決策的影響因素提供便捷的研究工具，為有針對(duì)性的開展駕駛決策的研究奠定基礎(chǔ)。
　　研究三，駕駛決策的影響因素分析。在綜述以往研究的基礎(chǔ)上，將影響駕駛決策的因素分為風(fēng)險(xiǎn)感知、情緒狀態(tài)與決策風(fēng)格。采用眼動(dòng)

4、技術(shù)，探討了風(fēng)險(xiǎn)感知對(duì)駕駛決策的影響，采用情緒狀態(tài)量表與修訂后的一般決策風(fēng)格量表，探討了情緒狀態(tài)與決策風(fēng)格各自對(duì)駕駛策略的影響。并通過Logistic回歸模型的建立，重點(diǎn)分析風(fēng)險(xiǎn)感知、情緒狀態(tài)與決策風(fēng)格對(duì)駕駛決策的影響作用，通過建立有調(diào)節(jié)的中介變量以及有中介的調(diào)節(jié)變量模型，力圖綜合揭示駕駛決策的影響機(jī)制。
　　研究四，駕駛決策的改善。研究駕駛決策的最終目的，是為了改善駕駛員在行車過程中表現(xiàn)出的不良駕駛行為。通過對(duì)前三個(gè)研究的分析，

5、自編“駕駛員風(fēng)險(xiǎn)感知情景問卷”;并應(yīng)用此問卷對(duì)不同決策類型的駕駛員進(jìn)行培訓(xùn)，為改善駕駛決策提供心理學(xué)依據(jù)，探索本研究的應(yīng)用價(jià)值。
　　在對(duì)上述研究的分析與討論基礎(chǔ)上，本研究探討了我國駕駛員駕駛決策的特征、衡量駕駛決策的有效工具、駕駛決策的影響因素、駕駛決策改善等問題，并得出以下結(jié)論:
　　1我國駕駛員的駕駛決策特征隨著性別與駕齡的變化而表現(xiàn)不同;根據(jù)駕駛員在IGT中的得分情況可以發(fā)現(xiàn)，隨著駕駛駕齡的增加，女性在行車過程中做更

6、容易做出規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、安全的駕駛決策;新手男性在行車過程中做出的決策更加穩(wěn)定，風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)較強(qiáng);而新手女性則更多的受到情緒的影響，對(duì)突發(fā)的危險(xiǎn)刺激反應(yīng)更為敏感。
　　2修訂后的一般決策風(fēng)格量表具有良好的適應(yīng)性，可以作為衡量駕駛決策影響因素的可靠和有效工具，并將駕駛員的決策風(fēng)格分為三個(gè)維度:理智型、直覺-沖動(dòng)型與依賴型。
　　3風(fēng)險(xiǎn)感知對(duì)駕駛決策的預(yù)測，主要通過決策任務(wù)的難易程度，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源的識(shí)別時(shí)間，以及執(zhí)行決策結(jié)果時(shí)所用時(shí)間來衡量。

7、對(duì)駕駛決策的預(yù)測分析表明:
　　(1)識(shí)別決策問題階段，對(duì)不同風(fēng)險(xiǎn)水平中風(fēng)險(xiǎn)源的識(shí)別，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)與勇于冒險(xiǎn)的駕駛員加工方式一致，在低風(fēng)險(xiǎn)水平任務(wù)中，主要采取“啟發(fā)式策略”;而在高風(fēng)險(xiǎn)水平任務(wù)中，主要滿足“多屬性效用理論”的原則;
　　(2)加工決策方案階段，在低風(fēng)險(xiǎn)水平任務(wù)時(shí)，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)與勇于冒險(xiǎn)的駕駛員對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源關(guān)注的時(shí)間相一致，信息量的提取與加工時(shí)間沒有區(qū)別;而在高風(fēng)險(xiǎn)水平任務(wù)中，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)決策類型的老手與新手對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源信息量的提

8、取與加工時(shí)間沒有的區(qū)別;勇于冒險(xiǎn)的新手對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源信息量的提取和加工時(shí)間要長于老手;
　　(3)執(zhí)行決策結(jié)果階段，勇于冒險(xiǎn)的駕駛員相對(duì)于規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的駕駛員，為了避免制動(dòng)或減速，加工了更多的風(fēng)險(xiǎn)源周圍的路況信息，導(dǎo)致勇于冒險(xiǎn)的駕駛員執(zhí)行決策結(jié)果的時(shí)間長于規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)決策類型的駕駛員。
　　(4)當(dāng)不考慮任務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)水平時(shí)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源信息加工時(shí)間越短，執(zhí)行決策結(jié)果的時(shí)間越長，則該駕駛員決策類型是勇于冒險(xiǎn)的可能性更大;
　　(5)當(dāng)考慮到

9、駕駛員的性別與駕齡時(shí)，駕駛決策更多的受到老手對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源關(guān)注的時(shí)間和女性執(zhí)行決策結(jié)果時(shí)間的影響。
　　4情緒狀態(tài)對(duì)駕駛決策的預(yù)測，主要通過積極情緒狀態(tài)和消極情緒狀態(tài)來衡量，對(duì)駕駛決策的預(yù)測分析表明:
　　(1)情緒狀態(tài)量表符合心理學(xué)測量理論的要求，在駕駛員群體中具有良好的適用性，可作為測量駕駛員情緒狀態(tài)的可靠和有效工具。
　　(2)在情緒狀態(tài)量表中，積極情緒狀態(tài)得分越高，消極情緒狀態(tài)得分越低的駕駛員，決策類型是勇于冒險(xiǎn)的可

10、能性更大;當(dāng)考慮到性別與駕齡時(shí)，決策類型更多的受到新手的消極情緒狀態(tài)和女性的積極情緒狀態(tài)的影響。
　　5決策風(fēng)格對(duì)駕駛決策的影響，主要通過理智型、直覺-沖動(dòng)型來衡量，對(duì)駕駛決策的預(yù)測分析表明:
　　在修訂后的一般決策風(fēng)格量表中，理智型維度得分越低，直覺-沖動(dòng)型維度得分越高，決策類型是勇于冒險(xiǎn)的可能性更大;當(dāng)考慮到性別與駕齡時(shí)，決策類型更多的受到新手理智型決策風(fēng)格和男性直覺-沖動(dòng)型決策風(fēng)格的影響;依賴型決策風(fēng)格對(duì)決策類型的預(yù)測

11、沒有產(chǎn)生影響。
　　6考慮到風(fēng)險(xiǎn)感知、情緒狀態(tài)與決策風(fēng)格三因素時(shí)，駕駛決策的影響機(jī)制表現(xiàn)為:風(fēng)險(xiǎn)感知（風(fēng)險(xiǎn)源信息加工時(shí)間、執(zhí)行決策結(jié)果時(shí)間）在整個(gè)模型中處于最基本的環(huán)節(jié)，情緒狀態(tài)（積極情緒和消極情緒）隨著行車環(huán)境或身體狀況的變化而不斷發(fā)生變化，決策風(fēng)格（理智型、直覺-沖動(dòng)型）作為穩(wěn)定的行為方式，在綜合當(dāng)前從風(fēng)險(xiǎn)感知中獲得的信息，以及情緒的影響作用下，結(jié)合以往類似風(fēng)險(xiǎn)的經(jīng)驗(yàn)，影響每個(gè)駕駛員駕駛行為的形成。
　　7自編的“駕駛員

12、風(fēng)險(xiǎn)感知情景問卷”具有良好的適用性和可靠性，根據(jù)駕駛決策加工過程中的三個(gè)環(huán)節(jié)，分別從風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估以及風(fēng)險(xiǎn)反應(yīng)三個(gè)方面衡量了駕駛員的風(fēng)險(xiǎn)感知水平，能夠通過各個(gè)維度的得分情況，分析駕駛員的決策特點(diǎn)，是一個(gè)簡單易行的，用來檢驗(yàn)駕駛決策改善效果的評(píng)價(jià)工具。
　　8采用“駕駛員風(fēng)險(xiǎn)感知情景問卷”對(duì)駕駛員進(jìn)行培訓(xùn)可以提高駕駛員的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別能力。
　　綜上所述，本研究在分析我國駕駛員決策特征的基礎(chǔ)上，首先，為衡量駕駛決策的相關(guān)因素提供

13、了有效的測量方法與測量工具，其中眼動(dòng)技術(shù)可以用來衡量駕駛員風(fēng)險(xiǎn)感知與決策加工過程;修訂后的一般決策風(fēng)格量表和情緒狀態(tài)量表可以用來衡量駕駛員的決策風(fēng)格與情緒狀態(tài)特征;其次，建立的駕駛決策影響因素模型，從風(fēng)險(xiǎn)感知、情緒狀態(tài)與決策風(fēng)格三者之間的中介與調(diào)節(jié)效應(yīng)下，更加準(zhǔn)確與全面的為預(yù)測駕駛決策提供了理論框架，重要的理論價(jià)值;第三，關(guān)于駕駛決策的改善，本研究自編的“駕駛員風(fēng)險(xiǎn)感知情境”問卷，不僅可以作為評(píng)估駕駛員風(fēng)險(xiǎn)感知的有效工具，為決策的改善提