高速鐵路綜合客運(yùn)樞紐行人集散仿真研究與實(shí)現(xiàn).pdf

1、高速鐵路綜合客運(yùn)樞紐是客運(yùn)交通系統(tǒng)的核心，是多種客運(yùn)交通方式和大規(guī)?？土鞯募?chǎng)所，在客運(yùn)交通樞紐體系中具有重要的作用和地位。然而樞紐內(nèi)的客流具有很強(qiáng)的聚集效應(yīng)，特別在高峰時(shí)期，大量的客流阻塞和停滯產(chǎn)生，導(dǎo)致樞紐設(shè)施服務(wù)水平和行人通行能力急劇下降。因此，需要深入研究客流在樞紐內(nèi)的集散規(guī)律，從而提高樞紐設(shè)施的利用率、客流集散能力及行人服務(wù)水平。本文正是以此為出發(fā)點(diǎn)，建立了一種基于行人個(gè)體運(yùn)動(dòng)的行人集散仿真模型，并設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了行人集散仿真系統(tǒng)

2、，以實(shí)現(xiàn)評(píng)估綜合客運(yùn)樞紐在不同客流條件下的適應(yīng)性，尋找服務(wù)瓶頸點(diǎn)，為樞紐設(shè)施的合理布局和設(shè)計(jì)提供依據(jù)，并進(jìn)行樞紐的安全性評(píng)估。
　　 (1)本文對(duì)現(xiàn)有的行人運(yùn)動(dòng)仿真模型進(jìn)行研究與分析，選取社會(huì)力模型為行人運(yùn)動(dòng)模型。在此基礎(chǔ)上，論述了社會(huì)力模型的基本原理，并對(duì)其算法進(jìn)行優(yōu)化，提高運(yùn)算效率。
　　 (2)本文結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況建立了鐵路綜合客運(yùn)樞紐行人集散仿真模型。主要分析了樞紐內(nèi)的行人特性，構(gòu)建了行人模型，并對(duì)樞紐內(nèi)的設(shè)施進(jìn)

3、行分析與研究，搭建了樞紐環(huán)境。在此基礎(chǔ)上，對(duì)樞紐內(nèi)的行人到達(dá)、行人運(yùn)動(dòng)、行人路徑選擇、行人障礙物規(guī)避及行人排隊(duì)等行為特性進(jìn)行研究，最后建立了行人交通行為仿真模型。
　　 (3)本文以VisualC＃語(yǔ)言和SQLserver數(shù)據(jù)庫(kù)為開(kāi)發(fā)工具，以所建立的行人集散仿真模型為基礎(chǔ)，開(kāi)發(fā)了模擬樞紐行人流情況的仿真系統(tǒng)。系統(tǒng)分為數(shù)據(jù)庫(kù)管理、客流屬性設(shè)置、樞紐設(shè)施環(huán)境搭建、仿真控制和仿真結(jié)果輸出五個(gè)模塊。在模塊分析的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了行人仿真系統(tǒng)