邊緣型高速鐵路綜合客運樞紐地區(qū)路網(wǎng)配置方法研究.pdf

1、國外高速鐵路發(fā)展經(jīng)驗表明新建高速鐵路綜合客運樞紐對帶動地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義，未來我國將新建1.2萬公里的高速鐵路客運專線，由于受用地條件所限，大多高鐵樞紐處于城市邊緣，此類高鐵綜合客運樞紐地區(qū)在規(guī)劃建設(shè)時往往被賦予優(yōu)化城市空間布局、帶動地區(qū)發(fā)展等使命，合理的路網(wǎng)布局規(guī)劃則顯得十分重要。本文在實驗室已有研究成果的基礎(chǔ)上，通過實地調(diào)查和文獻(xiàn)查閱，對邊緣型高速鐵路綜合客運樞紐地區(qū)的路網(wǎng)布局和級配進(jìn)行了研究，為此類高鐵綜合客運樞紐地區(qū)的

2、科學(xué)規(guī)劃提供理論參考。
　　 對京滬高速鐵路沿線高鐵樞紐地區(qū)與城市中心的空間距離和空間形態(tài)進(jìn)行統(tǒng)計分析，以高速鐵路客運樞紐的功能為導(dǎo)向，結(jié)合地區(qū)交通與土地利用的互動機(jī)理，界定了邊緣型高速鐵路綜合客運樞紐地區(qū)的概念；綜合一般道路設(shè)計范式和實際項目規(guī)劃研究范圍，結(jié)合樞紐地區(qū)用地開發(fā)的圈層理論及交通方式的覆蓋范圍明確了邊緣型高鐵綜合客運樞紐地區(qū)的范圍與層次；總結(jié)了邊緣型高速鐵路綜合客運樞紐地區(qū)對城市發(fā)展的作用以及城市發(fā)展對其的要求。<

3、br>　　 通過對南京火車站動車組乘客的問訊調(diào)查結(jié)合既有的京滬沿線民航客流調(diào)查結(jié)果，對高速鐵路潛在客流特性進(jìn)行統(tǒng)計分析：依據(jù)既有研究和已進(jìn)行邊緣型高速鐵路綜合客運樞紐地區(qū)的規(guī)劃成果，類比分析樞紐地區(qū)的客流集散特性和高峰小時特征；并就邊緣型高速鐵路綜合客運樞紐地區(qū)交通出行空間分布類型及特征進(jìn)行研究，提出了樞紐地區(qū)交通設(shè)施的要求。
　　 運用實例分析，對邊緣型高速鐵路綜合客運樞紐地區(qū)的用地布局、地區(qū)開發(fā)和交通組織進(jìn)行了研究并提出了

4、對樞紐地區(qū)路網(wǎng)布設(shè)的要求；在樞紐地區(qū)的道路功能、路網(wǎng)布局基本形式以及路網(wǎng)結(jié)構(gòu)等研究的基礎(chǔ)上，提出了邊緣型高速鐵路綜合客運樞紐地區(qū)路網(wǎng)布局的原則和典型的路網(wǎng)布局形式。
　　 將樞紐地區(qū)交通需求分為高鐵樞紐集散交通、樞紐地區(qū)長距離、中距離出行交通、樞紐地區(qū)內(nèi)部出行交通以及樞紐地區(qū)過境交通五類，基于典型路網(wǎng)布局計算出各類需求下的各級道路的優(yōu)勢出行距離；運用電子云模型計算樞紐地區(qū)各級道路所需承擔(dān)的道路周轉(zhuǎn)量，并與各級道路所能提供的周轉(zhuǎn)量