馬拉松比賽大眾運(yùn)動(dòng)員全程速度分配研究.pdf

1、馬拉松運(yùn)動(dòng)是當(dāng)今世界上最為普及的田徑運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目之一。與其他田徑項(xiàng)目有所不同,由于馬拉松運(yùn)動(dòng)為室外公路運(yùn)動(dòng),距離遠(yuǎn),比賽時(shí)間長(zhǎng),極易受風(fēng)速,溫度,濕度以及地面起伏等因素的影響。和其他田徑項(xiàng)目相同的是,馬拉松運(yùn)動(dòng)也是一項(xiàng)考驗(yàn)運(yùn)動(dòng)員的訓(xùn)練能力,技術(shù)掌握能力,心理訓(xùn)練水平,智力因素以及個(gè)人意志力等綜合的項(xiàng)目。也就是說對(duì)運(yùn)動(dòng)員綜合能力要求的一項(xiàng)競(jìng)技運(yùn)動(dòng)。
　　自20世紀(jì)以后,馬拉松運(yùn)動(dòng)在全世界范圍內(nèi)被廣泛的認(rèn)可和普及。在中國,首次舉行的馬拉松

2、賽事是1981年的北京國際馬拉松賽。隨著我國對(duì)馬拉松賽事的認(rèn)識(shí)和了解,馬拉松比賽逐漸在各城市開展起來。時(shí)至今日在我國每年有30多個(gè)城市舉行馬拉松賽。越來越多的人加入到這一運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目中。特別是北京、廈門等大城市參賽人數(shù)達(dá)到了三萬之多。馬拉松賽全長(zhǎng)42.195公里,由于比賽距離較長(zhǎng),在研究中我們以5公里為一段進(jìn)行分段,進(jìn)而可以對(duì)運(yùn)動(dòng)員在不同的分段內(nèi)時(shí)間和速度的安排進(jìn)行分析以便對(duì)其今后的訓(xùn)練提供幫助。
　　筆者在中國知網(wǎng)上閱讀了大量的關(guān)于

3、馬拉松賽事運(yùn)動(dòng)員體能分配的論文以及期刊發(fā)現(xiàn)在以往的關(guān)于馬拉松運(yùn)動(dòng)研究中絕大多數(shù)都是針對(duì)國際優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)員,或者是達(dá)到比賽前幾名的運(yùn)動(dòng)員。而對(duì)于數(shù)量眾多的大眾選手研究的卻幾乎沒有。隨著馬拉松賽事的普及以及參賽的大眾馬拉松運(yùn)動(dòng)員人數(shù)逐年增多,他們對(duì)如何認(rèn)識(shí)自己的參賽情況和提高成績(jī)有迫切的希望。本文針對(duì)這些大眾運(yùn)動(dòng)員進(jìn)行分析,同時(shí)在保證同場(chǎng)競(jìng)技的前提下對(duì)專業(yè)運(yùn)動(dòng)員的運(yùn)動(dòng)情況進(jìn)行分析,針對(duì)其全程分段后的時(shí)間和速度分配的對(duì)比研究,找出其運(yùn)動(dòng)規(guī)律,找出

4、大眾運(yùn)動(dòng)員與之存在的差異。得出以下結(jié)論:第一同場(chǎng)比賽中,大眾運(yùn)動(dòng)員的分段速度變化很大。相比較而言優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)員在比賽中分段速度的波動(dòng)不大,最大速度與最小速度的落差很小,接近于“勻速跑”。在比賽中很好的控制速度的變化,節(jié)省體力,非常重要。優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)員在比賽的全程中較多的體力分配給了前半程。中間雖然速度有所下降但是幅度都很小。最后優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)員們沒有很明顯的沖刺。第二總體來說無論是男子大眾運(yùn)動(dòng)員還是女子大眾運(yùn)動(dòng)員在比賽中的整體趨勢(shì)都是在做減速運(yùn)動(dòng)。最

5、快速度出現(xiàn)在第一個(gè)5km分段。說明運(yùn)動(dòng)員們開始就以很快的速度進(jìn)行。同時(shí)大眾運(yùn)動(dòng)員則表現(xiàn)出較高的下降率,并且大眾運(yùn)動(dòng)員出現(xiàn)水平越低速度下降率越大的現(xiàn)象,表明大眾運(yùn)動(dòng)員速度分配不合理。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因主要是開始階段過快,不利于速度的發(fā)揮。同場(chǎng)中的大眾運(yùn)動(dòng)員速度變異系數(shù)相對(duì)較大。說明速度的變化較大,速度分配不均勻。同時(shí)大眾運(yùn)動(dòng)員水平越低,速度的離散程度越大。對(duì)速度的掌握能力越差。大眾運(yùn)動(dòng)在比賽中各分段時(shí)間呈逐漸較大幅度增加趨勢(shì),不利于速度的