盾構(gòu)隧道下穿客運(yùn)專線沉降預(yù)測(cè)及控制研究.pdf

1、盾構(gòu)隧道下穿通過客運(yùn)專線對(duì)沉降要求苛刻的客運(yùn)專線和盾構(gòu)隧道施工本身都是一項(xiàng)極具挑戰(zhàn)性的任務(wù)。隨著我國高鐵技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，國家也頒布了高鐵試行版規(guī)范，并規(guī)定高鐵沉降限值，用以指導(dǎo)施工；然而關(guān)于路基沉降限值，規(guī)范只考慮了高鐵修建過程中的單因素影響，并不完善，而在已建好客運(yùn)專線的條件下進(jìn)行下穿施工作業(yè)在國內(nèi)也幾無類似工程案例可供借鑒。
　　本文以廣州地鐵9號(hào)線廣州北～花城路區(qū)間隧道工程為背景，研究盾構(gòu)隧道下穿武廣客運(yùn)專線路基時(shí)的軌道板

2、沉降規(guī)律，首先確定軌道板沉降限值，在此基礎(chǔ)上利用數(shù)值模擬預(yù)測(cè)下穿過程中的軌道板縱向沉降和橫斷面不均勻沉降，主要研究工作有：
　　1.初步提出盾構(gòu)下穿客運(yùn)專線時(shí)路基沉降標(biāo)準(zhǔn)為10mm；
　　2.分析不進(jìn)行MJS工法加固地層時(shí)，分別考慮動(dòng)力、靜力荷載，研究盾構(gòu)下穿引起的軌道板沉降規(guī)律，最終沉降結(jié)果達(dá)到了58.7mm，以此作為加固方案的對(duì)比工況，并證明了加固的必要性；
　　3.分析MJS加固過程及其加固后的軌道板沉降規(guī)律，同