“BOT+EPC”模式下高速公路項(xiàng)目投資控制研究.pdf

1、1 愀必R e s e a r c h o n t h eH i g h w a y P r o j e c tI n v e s t m e n t C o n t r o l u n d e r t h eM o d e o f“B o T + E P C ’’A D i s s e r t a t i o nS u b m i t t e d f o rt h eD e g r e e o f M a s t e rC a n d

2、 i d a t e ：L i C o n gS u p e r v i s o r ：P r o f ．L i uY a nC h o n g q i n g J i a o t o n gU n i v e r s i t y , C h o n g q i n g ，C h i n a摘 要隨著我國城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程的不斷加快，作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的高速公路對沿線的信息溝通、物資流通和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整等起到關(guān)鍵性作用。隨著我國高速公路市場化

3、運(yùn)作的不斷深化，逐漸形成了以建設(shè)主體多元化、建設(shè)形式多樣化的新型發(fā)展模式，只有前期的投資管控和成本預(yù)算，才能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和發(fā)展的雙贏。近年來，國內(nèi)一些管理理念先進(jìn)、實(shí)力比較雄厚的組織開始積極探索新型的且適合高速公路建設(shè)項(xiàng)目投資的管理模式，在這種情況下，“B O T + E P C ”模式被提出并在部分高速公路建設(shè)項(xiàng)目中得到了實(shí)踐。這種新型的高速公路項(xiàng)目管理模式，即指B O T 融資模式下，在項(xiàng)目建設(shè)階段采用E P C 總承包管理的方式組織建

4、設(shè)。作為建設(shè)項(xiàng)1 7 1 的所有者和資金的持有人，項(xiàng)目公司不僅要負(fù)責(zé)項(xiàng)目建設(shè)實(shí)施階段的全面管理，而且要承擔(dān)項(xiàng)目投產(chǎn)運(yùn)營后完成預(yù)期投資收益的責(zé)任，在項(xiàng)目投資控制過程中占據(jù)主導(dǎo)地位。因此基于業(yè)主角度的高速公路“B O T + E P C ”項(xiàng)目投資控制具有一定的研究價(jià)值。盡管國內(nèi)外的一些學(xué)者在投資控制理論、投資控制體系的構(gòu)建、投資控制相應(yīng)措施的總結(jié)提煉上己做出了一些努力，但現(xiàn)有研究并未涉及高速公路項(xiàng)目投資控制的各個(gè)領(lǐng)域，所取得的成效并不令人

5、滿意，現(xiàn)有的投資控制措施與“B O T + E P C ”模式存在一定的非適應(yīng)性，傳統(tǒng)模式下的基于項(xiàng)目管理角度的投資控制體系也不能有效地體現(xiàn)“B O T + E P C ”模式下項(xiàng)目各參與方互利、共贏、相互制衡、資源共享、集成增值的思想。因此，本文以高速公路”B O T + E P C ”項(xiàng)目投資控制為研究對象，結(jié)合投資控制基本理論以及項(xiàng)目治理相關(guān)理論，在系統(tǒng)分析了高速公路“B O T + E P C ”項(xiàng)目投資控制重要性以及存在問題的