高速公路BOT+EPC項目投資控制.pdf

1、　　高速公路建設在我國以“國家投資、地方籌資、社會融資”和“貸款修路、收費還貸”的模式進行融資，現(xiàn)全國高速公路通車里程已達7.41萬公里，居世界第二位，對國民經濟發(fā)展起到了越來越重要的作用。 “十二五”期間，國家高速公路網將全部建成，計劃通車里程約達14萬公里。高速公路建設龐大的資金需求，在當前國家投入不足、地方籌資困難及市場貨幣資金緊張的背景下，高速公路BOT+EPC模式因其較好的解決了企業(yè)與政府的雙向需求而悄然興起并呈迅猛發(fā)展之勢。

2、
　　然而，高速公路BOT+EPC項目模式在國外并無先例記載，在我國也是剛剛起步，很多方面還很不成熟，相關經驗還有待完善和總結。特別是項目投資控制應對措施是擺在每一個投資者面前的緊要的探索和研究課題。只有解決好這個問題，才能讓投資人得到回報，高速公路建設才能吸引更多的社會資金參與，才能保證國家規(guī)劃路網建設的順利實施。
　　本文正是基于高速公路BOT+EPC項目中的投資控制措施進行了分析和論述，主要研究內容如下： <

3、br>　　首先，本文從高速公路BOT+EPC項目投資控制的相關理論入手，對高速公路BOT+EPC項目模式建設的不同角色，投資人、項目公司(業(yè)主)、總承包人、監(jiān)理人對項目投資控制要素進行了分析和歸納。
　　然后，親歷者的視角結合重慶三環(huán)高速公路永川至江津(BOT+EPC)項目在投資控制方面的實例，運用案例研究法，以項目的生命周期即，評估階段、準備階段、建設階段、運營階段區(qū)分不同主體論述了對項目投資的控制措施。
　　最后