貴州省某高速公路BOT+EPC項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理研究.pdf

1、分類號(hào)： 密級(jí)：U D C ： 學(xué)號(hào)：415417014113南 昌 大 學(xué) 專 業(yè) 學(xué) 位 研 究 生學(xué) 位 論 文貴州省某高速公路 貴州省某高速公路BOT+EPC項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理研究 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理研究Research on Risk Management of BOT + EPCProject of aCertain Expressway in Guizhou閆永杰培養(yǎng)單位（院、系） ：經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院指導(dǎo)教師姓名、職稱：蘇海濤 教授指導(dǎo)教

2、師姓名、職稱：專業(yè)學(xué)位種類：工商管理碩士論文答辯日期：2017 年 5 月 28 日答辯委員會(huì)主席： 黃劍文評閱人：2017 年 5 月摘 要I摘 要隨著我國對高速公路投入力度的加大， 高速公路的建設(shè)資金缺口逐漸增加，而政府現(xiàn)有財(cái)政難以支撐如此大型的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目投入。為了緩解資金壓力，政府大力引入社會(huì)資本進(jìn)行高速公路的建設(shè)。BOT 融資模式，在一定程度上解決了高速公路建設(shè)資金缺口問題。但是隨著高速公路運(yùn)營市場化不斷加快，在建設(shè)主體多元化

3、和建設(shè)模式多樣化情形下，高速公路項(xiàng)目的社會(huì)資本可能沒有項(xiàng)目建設(shè)及管理經(jīng)驗(yàn)，因此 BOT+EPC 被提出來，高速公路 BOT+EPC 模式是近幾年才被應(yīng)用，尚沒有體條高速公路運(yùn)用此模式全壽命完成。實(shí)際運(yùn)作還不太成熟，存在很多問題，特別是 BOT+EPC 模式下風(fēng)險(xiǎn)和控制還未得到解決，以至于項(xiàng)目在實(shí)施過程中遇到諸多困難。所以，加強(qiáng)對 BOT+EPC 高速公路風(fēng)險(xiǎn)的研究，可更好的促進(jìn)我國高速公路的建設(shè)，本文就此問題展開研究。本文以貴州省某高速

4、公路 BOT+EPC 項(xiàng)目為研究對象，通過梳理國內(nèi)外關(guān)于 BOT+EPC 高速公路建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理相關(guān)理論，并通過專家訪談和問卷調(diào)查，通過因子分析對貴州省某高速公路 BOT+EPC 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行深入分析，識(shí)別了貴州省某高速公路 BOT+EPC 項(xiàng)目的 4 類主要風(fēng)險(xiǎn)因素。此外，針對識(shí)別出的貴州省某高速公路 BOT+EPC 風(fēng)險(xiǎn)因素構(gòu)建了合理風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)評價(jià)體系，運(yùn)用層次分析法對貴州省某高速公路 BOT+EPC 風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行綜合評價(jià)，對風(fēng)險(xiǎn)的重要