城市干道路段掉頭口設(shè)置研究.pdf

1、隨著城市發(fā)展，沿線道路土地的高強(qiáng)度開(kāi)發(fā)利用，城市干道掉頭口不斷增多，但國(guó)內(nèi)缺少相關(guān)指導(dǎo)及技術(shù)規(guī)范，掉頭口設(shè)置往往存在隨意性大、設(shè)置不規(guī)范等現(xiàn)象，不僅影響其功能發(fā)揮，也給路段交通帶來(lái)了一定干擾。為使掉頭口成為城市干道的交通“友好”設(shè)施而不是交通“干擾”隱患，論文對(duì)城市干道上的路段掉頭口設(shè)置問(wèn)題展開(kāi)優(yōu)化研究。
　　論文首先分析了城市干道路段掉頭的特點(diǎn)和交通特性，探討路段掉頭的交通影響機(jī)理，明確掉頭口選址的主要影響因素，分別建立掉頭口與

2、交叉口、出入口、公交站這三大主體的位置關(guān)系模型，并在此基礎(chǔ)上，以需求最優(yōu)化和交通影響最小化為目標(biāo)，建立掉頭口的綜合選址模型?？紤]模型本身存在的局限性，引入交通仿真技術(shù)，處理多因素和某些因素不易量化的問(wèn)題，對(duì)模型進(jìn)行修正，使優(yōu)選方案更具現(xiàn)實(shí)意義。然后，從區(qū)域的層面分析掉頭口方案下的區(qū)域交通影響，優(yōu)化區(qū)域信號(hào)協(xié)調(diào)性控制，提出了掉頭口選址設(shè)置的“四階段”法。并以“混合型”路段掉頭口的設(shè)置為實(shí)例，對(duì)本文提出選址方法進(jìn)行實(shí)證分析。
　　實(shí)證

3、研究表明：1）通過(guò)本文的方法優(yōu)選出的選址方案與理論方案（模型計(jì)算得到的結(jié)果）存在一定差距但在有效范圍內(nèi)，說(shuō)明了模型的有效性，但僅憑理論計(jì)算很可能得不到最優(yōu)結(jié)果。2）城市干道上掉頭口的合理設(shè)置可以改善交通情況并且能滿足多樣化的交通需求，使干道的交通性和服務(wù)性功能得以很好地平衡和實(shí)現(xiàn)。3）掉頭口的設(shè)置也不可避免地給道路交通帶來(lái)一定的影響，主要表現(xiàn)在：部分交通壓力轉(zhuǎn)移、平均車速降低和車速離散度增大。4）通過(guò)對(duì)主要影響區(qū)域的信號(hào)配時(shí)方案的優(yōu)化設(shè)