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文檔簡介
1、隨著城市發(fā)展,沿線道路土地的高強度開發(fā)利用,城市干道掉頭口不斷增多,但國內(nèi)缺少相關(guān)指導(dǎo)及技術(shù)規(guī)范,掉頭口設(shè)置往往存在隨意性大、設(shè)置不規(guī)范等現(xiàn)象,不僅影響其功能發(fā)揮,也給路段交通帶來了一定干擾。為使掉頭口成為城市干道的交通“友好”設(shè)施而不是交通“干擾”隱患,論文對城市干道上的路段掉頭口設(shè)置問題展開優(yōu)化研究。
論文首先分析了城市干道路段掉頭的特點和交通特性,探討路段掉頭的交通影響機理,明確掉頭口選址的主要影響因素,分別建立掉頭口與
2、交叉口、出入口、公交站這三大主體的位置關(guān)系模型,并在此基礎(chǔ)上,以需求最優(yōu)化和交通影響最小化為目標,建立掉頭口的綜合選址模型。考慮模型本身存在的局限性,引入交通仿真技術(shù),處理多因素和某些因素不易量化的問題,對模型進行修正,使優(yōu)選方案更具現(xiàn)實意義。然后,從區(qū)域的層面分析掉頭口方案下的區(qū)域交通影響,優(yōu)化區(qū)域信號協(xié)調(diào)性控制,提出了掉頭口選址設(shè)置的“四階段”法。并以“混合型”路段掉頭口的設(shè)置為實例,對本文提出選址方法進行實證分析。
實證
3、研究表明:1)通過本文的方法優(yōu)選出的選址方案與理論方案(模型計算得到的結(jié)果)存在一定差距但在有效范圍內(nèi),說明了模型的有效性,但僅憑理論計算很可能得不到最優(yōu)結(jié)果。2)城市干道上掉頭口的合理設(shè)置可以改善交通情況并且能滿足多樣化的交通需求,使干道的交通性和服務(wù)性功能得以很好地平衡和實現(xiàn)。3)掉頭口的設(shè)置也不可避免地給道路交通帶來一定的影響,主要表現(xiàn)在:部分交通壓力轉(zhuǎn)移、平均車速降低和車速離散度增大。4)通過對主要影響區(qū)域的信號配時方案的優(yōu)化設(shè)
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